Se llama Crossover y no SUV, aunque está disponible con tracción total y tiene una altura correspondiente. ¿Debería considerarse el término 'SUV' como desterrado en el futuro, al menos para vehículos puramente eléctricos? Es difícil llamarlo el sucesor de Leaf, que ha sido ampliamente exitoso hasta la fecha en todo el mundo. Enorme que se acaba de lanzar con un rango significativamente mayor y aqui solo apenas puede seguir el ritmo del modelo 'más pequeño'.

A pesar de que Nissan tiene una tradición exitosa de diez años en autos electrónicos puros, casi todo es nuevo, el concepto, la plataforma, el aspecto de todos modos e incluso el logotipo. Una poco tradición japonesa brilla en la gran área cerrada, donde solía estar la parrilla del radiador, una cuidadosa colección de unas diez formas básicas diferentes.

Sí, cada vez es más difícil 'vestir' autos en la parte delantera porque los faros necesitan cada vez menos área de salida. Es por eso que las luces diurnas en el Ariya se distribuyen desde debajo de los faros hasta casi el borde inferior de la superficie frontal. Y luego están las ranuras para la ventilación de los pasos de rueda, de que con suerte beneficiarán a los frenos. La rejilla de radiador en la parte inferior es particularmente importante, porque, a diferencia del Leaf, da la esperanza de una refrigeración líquida con un comportamiento de carga más rápida.

Los lados con puertas diseñadas increíblemente cerca del plano puro son apenas menos interesantes. Un borde afilado arriba fue suficiente para el equipo de diseño. El portón elevador tiene dos de ellos. Y te atreves a dejar que los paneles entre el guardabarros y la rueda, que en realidad solo están disponibles como accesorios para la mayor distancia al suelo, también resplandecer.

Por otro lado, lleva un tiempo acostumbrarse a la parte trasera, mucho espacio debido a la línea de cinturón elevada, obviamente un difusor no tiene sentido, el alerón del techo se bajó con fuerza y dos antenas en la parte superior, los pajarillos no desemejante (imagen abajo). Después de todo, el portón trasero parece alcanzar relativamente muy hacia abajo (imagen de arriba).

Si los subsidios cesan un día y luego los precios de los automóviles suben al nivel alto anterior, algunas familias con salarios más bajos tendrán que prescindir del segundo o al menos el tercer automóvil. Y esto es exactamente cuando necesita un vehículo universal y ese podría ser exactamente este automóvil. Con un alcance suficiente y una longitud de 4,6 m, todavía es adecuado para la ciudad, presumiblemente posteriormente con una actualización de software, al menos parcialmente autopropulsada con el espacio suficiente para sus vacaciones.

Debido a su tamaño, parece ser significativamente más pesado que un id.3 comparable en la autonomía eléctrica, pero en el tráfico local diario es lo menos molesto para un automóvil eléctrico puro. Si la tarifa eléctrica se mantiene, entonces los optimistas 20 kWh/100 km deberían costar 6 euros o un poco más. Si el Ariya no se ofrece demasiado caro, también tendría la oportunidad de convertirse en un éxito. Por supuesto, un monovolumen (Van) sería aún mejor sin la enorme distancia al suelo con tracción delantera.