Nio Firefly
Se dice que la clase media alta muestra conscientemente su comodidad al exterior, mientras que la verdadera clase alta parece ser más modesta a pesar de sus mayores gastos. Así que se utilizan ciertas señales
para hacer visible el propio estatus, pero a menudo solo las personas con ideas afines lo reconocen.
Sin embargo, nos atrevemos a dudar un poco de que el Nio Firefly se adapte exactamente a esta clase. Pero lo cierto es que él también lleva sus tesoros como sinónimo de lujo más bien en su interior. A primera vista,
este vehículo de solo cuatro metros de largo no deja entrever todo lo que es capaz de hacer.
No, no se refiere a los servicios de transporte y carga. En cuanto al consumo y la potencia de carga, se mantiene en el nivel de los compactos, y en cuanto a la capacidad de la batería, incluso algo por debajo. En cuanto
a los costes, tampoco hay que esperar milagros.
| Firefly (Mosca de fuego, luciérnaga) |
Pero lo que es realmente digno de mención es que, a pesar de ello, no solo se vende bien por su buen acabado y su ingenioso diseño. Empieza por la distancia entre ejes, notablemente grande para un coche de esta
clase. De este modo, cabe una batería relativamente plana entre las ruedas.
El resto de la tecnología está distribuida de forma tan inteligente que se crean numerosos espacios de carga, además del habitual maletero delantero sobredimensionado, que incluso cuenta con un desagüe hacia
abajo. A esto hay que añadir pequeños espacios de almacenamiento debajo de los asientos delanteros y traseros derechos.
| Muchas cosas ya están disponibles de serie . . . |
Y, sin embargo, hay suficiente espacio en la parte trasera, lo cual es notable para un coche tan pequeño, además de que se le atribuye un buen confort de conducción y un bajo nivel de ruido. El nuevo se atreve mucho,
pero parece que todo va bien.
| . . . por ejemplo, excelentes asientos, fantásticos sistemas de asistencia. |
. . . y también el salpicadero, despejado de botones y que parece estar compuesto únicamente por dos pantallas. Esto parece desviar la atención hacia el revestimiento, sobre todo porque, al estilo de Tesla, tampoco se
encuentran las salidas de aire permanentes.
Al fin y al cabo, la pantalla central tiene en cuenta que el conductor solo puede prestarle una atención limitada. Deslizando dos dedos se pueden realizar los ajustes más importantes. La
palanca del intermitente, casi sobrecargada, y los dos botones del volante hacen el resto.
Hay (esperemos que suficientes) personas que lo encuentran muy beneficioso y están dispuestas a pagar un poco más por ello. Hace tiempo que tienen un primer coche de estilo similar con más espacio y autonomía,
pero que, por ejemplo, no es tan maniobrable como el Firefly en la ciudad.
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