Ya hemos informado sobre la versión 2014. Ahora, después de 150,000 unidades vendidas solo en Europa, ha recibido una reestilización. Que ni siquiera cambia el coche que mucho. Tampoco fue necesario, porque el precio del automóvil es una sensación. Más sobre eso más tarde.

Técnicamente, este es el primer automóvil en el que el modo 'Serial Hybrid' realmente tiene sentido, pero también su desventaja muestra. Porque aunque hay una versión (mucho más barata) con una cilindrada de dos litros y 110 kW (150 hp) como 2WD o 4WD con cinco velocidades y transmisión CVT, este vehículo no necesita una transmisión.

El motor de gasolina, que se ha aumentado aún más en comparación con el modelo anterior, siempre funciona en la marcha más alta, algo reducido porque el automóvil está limitado a 170 km/h. Esto significa que los dos motores eléctricos en la parte delantera y trasera tienen que reemplazar el empuje faltante. Supuestamente, el motor de combustión está incluso completamente desconectado por debajo de 65 km/h.

Supuestamente no hay una batería vacía porque siempre retiene algo de carga. Si esto es afectado, se produce el modo 'híbrido en serie', es decir, de tal manera que, en principio, el motor de combustión produce la electricidad para el motor eléctrico trasero a través del motor eléctrico delantero, que ahora funciona como generador. Puede imaginar que este será el modo más desfavorable para la eficiencia general, por lo que debe evitarlo.

Por otro lado, las velocidades superiores a 65 km/h pueden considerarse relativamente relajantes y persistente más largas, que los unos 50 km puramente eléctricos. Si ha cargado en su casa en aproximadamente 5.5 horas o a ChaDeMo con 50 kW, podría ser el consumo de combustible de un automóvil pequeño para un automóvil de dos toneladas.

¿Te gustaría otro especial? 13.8 kWh de ión de litio, no son sensacionales, pero si puede sacarlos del Outlander nuevamente con hasta 1.5 kW (imagen de arriba), entonces sí. OK, debe tener cuidado con los dispositivos eléctricos que calientan y los motores eléctricos potentes, pero de lo contrario, nada se interpone en el camino de una estadía un poco más larga en el yermo..

Resumimos: un automóvil con el volumen de carga de un VW Tiguan, en la segunda mitad de 2020 como un plug-in disponible después de la deducción de todos los descuentos por € 27,000 más recolección y autorización. El más barato en este momento, y también con exenciones de impuestos y placa de matrícula E. Sería inmoral cargar este automóvil muy raramente, ¿verdad?