No, no compraría este vehículo (Microlino is not a car!) para un conductor novato. El riesgo de sobreestimar la velocidad de acción combinada con una zona de impacto demasiado pequeña es demasiado grande. La
puerta puede tener una forma ingeniosa y estar hecha de acero, pero el frente corto es simplemente demasiado peligroso para un vehículo que puede alcanzar los 90 km/h.
| Todas las variantes inicialmente sin airbag. |
Pero para aquellos que ciertamente no caen en la embriaguez de la velocidad, el Microlino es un accesorio perfectamente aceptable y bien formado. Si se él permite aparcar de forma transversal en Alemania o no, es
pequeño y sigue protegiendo contra los rigores del clima. E importante: definitivamente se te puede ver con él.
Tal vehículo construido en una serie relativamente pequeña no puede ser barato en términos de costos de adquisición. Al menos en Alemania, los subsidios estarían fuera de discusión, y al nombrar un posible precio de
compra, los fabricantes también señalan las tendencias inflacionarias de los componentes.
El Microlino apenas tiene relación con la Isetta, ya que tiene una construcción de chapa en contraste con su estructura tubular. Además, siempre tiene dos ruedas con un mayor ancho de vía en la parte trasera, mientras
que la Isetta incluso ha estado disponible con una sola rueda en la parte trasera en ciertos mercados. Incluso puede prescindir del techo plegable, porque si la puerta delantera está bloqueada, aún es posible salir por la
parte trasera.
La diferencia más llamativa se revela al entrar, donde el volante se balancea con el Isetta para que sea más fácil sentarse. Aquí, sin embargo, permanece firmemente en su posición, como en la
cabina Heinkel. Entonces ya no se requiere la compleja columna de dirección, lo que mejora su precisión y la posición del asiento al
mismo tiempo.
También se puede esperar que el Microlino se libre de una suspensión tan irregular como la del Isetta o el Rocks-e de Opel. Lo único que hay que evitar es la Autobahn. Imagínelo conduciendo cuesta arriba un poco más
arduamente y detrás de él un camión semirremolque descargado con aproximadamente 500 hp, cuya distancia de frenado debería ser mayor en casi todos los casos ...
Y así, al menos en términos de producción, el Microlino ha vuelto a Italia, país donde se fabricó el Isetta, no a Milán, antigua sede de la empresa Rivolta, sino a la empresa CECOMP de la ciudad competidora de Turín,
donde el diseño al menos de carrocería y motor completamente rediseñados.
