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2015 Mercedes Unimog
De tantos campos de aplicación, ahora estamos viendo algo muy inusual, el Unimog como un vehículo ferroviario. Ya muchos vehículos de carretera se han convertido a un vehículo de dos vías con un kit de
conversión, pero casi ninguna de hasta 1.000 toneladas de tracción.
Como se puede ver en los videos, hay por lo menos tres principios de cómo el par del motor se puede transmitir al carril. Especialmente complejo es una transmisión directa del eje de guía de carril trasero del eje
deaccionamiento. Es más fácil si el ancho de vía de eje coincide razonablemente con el del carril, o puede reducirse en consecuencia por las llantas (fotos de arriba). El eje del carril, pero también pueden ser
suministrados a través de ruedas de fricción de los neumáticos con el par.
En los cruces de ferrocarril del rerailing por lo general es posible. Dado que la guía de carril por lo general no se desplaza lateralmente, el vehículo debe estar colocada en la posición recientemente con la ayuda de
cámaras. Los sistemas hidráulicos, que son en su mayoría parte del Unimog, ayudan a bajar el eje trasero y luego el eje delantero. 50 bares de presión continua pendiente obviamente, dejar algo suficiente contacto
entre el neumático y el carril, para dibujar los trenes de mercancías largos.
Conductor necesita licencia de maquinista locomotora
Además del Unimog grande, los Unimogs como portadores de equipo enumerados arriba también recibieron nuevos motores de cuatro y especialmente seis cilindros (ahora en línea - Euro 6), y, por ejemplo,
también ahora posibles cabinas dobles. El diseño de interiores y la operación también han cambiado parcialmente. 12/16
