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2021 Mercedes Clase C




Gracias a China, por primera vez parece que nos gusta más el sedán que la camioneta, lo siento, el modelo T. Esto probablemente se deba a la nueva parte trasera, más precisamente a este portón trasero, en el que se ha hecho una virtud de la necesidad de la casa de cristal que se ha movido más atrás según el lema, si ya es pequeño, al menos bien parecido. Claro, para el transporte de artículos voluminosos, después de todo, uno desea el modelo T.


Por supuesto, esta indulgencia a veces desenfrenada en las formas también tiene desventajas prácticas. Sobre todo porque la parte trasera del nuevo parece alejarse lentamente del frente. Por segunda vez, se adhieren a la pequeña revolución que comenzó con la Clase A, es decir de la parrilla del radiador mucho más empinada con bordes de la carrocería ligeramente salientes alrededor. En el caso del nuevo Clase C, esta vez con el intento de adaptar la parte delantera a la cola con superficies curvas más suaves y una línea oscilante.


Sin embargo, la pregunta sigue siendo si la nueva parte frontal se ajusta a la parte trasera. Y luego la búsqueda de la estrella donde finalmente uno se tomó el coraje de dejarlo fuera. No dejamos de quejarnos, por ejemplo, sobre la longitud del frente. Quizás haya seis cilindros más, aunque AMG también tiene motores más pequeños con suficiente potencia. El camino hacia la era eléctrica sería más fácil de lograr si se pudiera acortar un poco el frente y se pudiera ofrecer más espacio interior y más maletero.

Por eso se pensó que el vehículo tendría que alargarse más, de lo cual la distancia entre ejes no recibió ni la mitad. Un Mercedes nunca ha sido tan grande por dentro como se podría pensar por fuera. Pero, ¿puede un coche volver a ser 6,5 cm más largo y luego tener 25 litros menos de espacio para equipaje? Después de todo, se dice que el espacio para las rodillas ha aumentado 'hasta' 3,5 cm. Como recordatorio, estamos en la Clase C con dos series de modelos arriba y ya de 4,75 m de longitud.


El interior se ve mucho mejor con la nueva pantalla central y no tan grandes salidas de aire. El problema es el funcionamiento de la pantalla táctil, por eso se movió e inclinó hacia el conductor. Solo el área detrás de él, que recuerda a un traje a rayas, es una locura. ¿Podría ser que se pueda ver mucho más si no pide la pantalla central? ¿No hay una posibilidad de integrar las dos pantallas en un tablero de instrumentos que todavía parece delgado?


Resumen: La nueva Clase C luce mejor gracias a sus líneas más suaves. Uno no extraña la estrella en la parte delantera y el cierre cromado en la parte posterior, pero uno ha alejado un poco más de un milagro de espacio. La variante enchufable opcional con capacidad de batería duplicada puede verse como un paso hacia la movilidad eléctrica. Sin embargo, sigue siendo más que cuestionable si esto llevará a los conductores de este automóvil a recargar regularmente cada 100 km en viajes más largos. Mercedes dice para ello: 'Nuestros clientes nunca arrancarán el motor de combustión en muchas rutas'.

No se puede hablar aqui de los buenos valores de cW conocidos en caso de Mercedes, especialmente no para el modelo T.

Quizás uno no debería recurrir a Mercedes en absoluto, sino a compradores de un Mercedes demasiado grande, al menos el más pequeño de tres para elegir con una posible batería que es muy grande, pero que solo es realmente adecuada para aplicaciones muy especiales, en la gran mayoría de los casos, sin embargo, sigue siendo demasiado pequeño. Porque los fabricantes venden lo que funciona mejor y Mercedes obtiene ganancias.


Todo se está volviendo más caro, especialmente los automóviles nuevos, por lo que un precio base como este podría volver a ser interesante, incluso si tiene que establecer la condición de que dicho automóvil sea más difícil de vender. Pero conducir un coche nuevo durante el mayor tiempo posible también sería realmente sostenible.

Por supuesto, será difícil escapar de las garras de la lista de recargos. Después de todo, unos buenos 41.000 € por un nuevo Mercedes de gama media no suena tan mal. No prestamos atención a la cilindrada de solo 1,5 litros, sobre todo porque la Clase C solo todavía tiene cuatro cilindros, tres motores de gasolina o tres diésel y un plug-in con un rango de unos 100 km.


El diésel más pequeño es la primera trampa de recargo con un precio adicional de 3.000 €, porque después de todo entrega mucho más par y aproximadamente 3 litros menos de consumo cada 100 km. Pero al largo trayecto, el plug-in por € 16,000 no puede mantenerse al día. Conclusión: o totalmente eléctrico o totalmente con motor de combustión, excepto en casos excepcionales definidos con precisión.

Es sorprendente que una automática de nueve velocidades sea estándar en todos los casos. De todos modos, la tracción en las cuatro ruedas no está disponible para los motores diesel o de gasolina más débiles. Además de la luz LED, todos los modelos de la Clase C tienen llantas de aleación ligera a bordo. La Clase C más barata no está realmente excluida de ningún extra, como es habitual en los proveedores de coches más pequeños.


Tampoco tiene que prescindir del interior que se muestra aquí. El volante multifunción en piel napa y la pantalla central, que se ha ampliado a 9,5 pulgadas con respecto al modelo anterior, son de serie, al igual que la símil piel combinada con tejido en el centro. También puede elegir entre negro y gris cristal para el techo interior.

Solo aquellos que no quieran que la consola central tenga un acabado de alto brillo pagan un recargo de 178,50 €. Desafortunadamente, solo queda negro liso para las pinturas. Incluso el blanco polar cuesta unos 300 € más. Si considera que un automóvil de este tipo se puede costar a casi el doble del precio básico y lo que ahora está costando la competencia, una oferta completamente vale la pena considerar.








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