Al igual que sus 'hermanos' Actros, Axor y Atego, proviene de las mismas líneas de montaje en la planta de Wörth. Esto muestra el grado de racionalización en la producción, a pesar de una gran cantidad de variantes que es mucho mayor en los camiones que, por ejemplo en autos. En la secuencia mencionada, se debe clasificar entre Actros y Axor.

Pensado para el "tráfico de distribución pesada", su cabina solo está disponible en dos longitudes, la más larga solo con litera plegable. También está dispuesto más profundo, siempre tiene un túnel de motor y también, por ejemplo. frente al asiento del conductor sin altura de pie. El motor más pequeño necesita la menor altura del túnel del motor, pero a mayor velocidad del motor, es el más moderno de los tres (ver bloque de datos).

Desde el frente, el Antos 2012 es muy similar al Actros (foto arriba). Cuatro aletas del radiador pueden ocurrir en ambos, de lo contrario son bastante menos en el Antos. Los faros están diseñados más simple en el Antos. Su cabina es tan ancha como la más estrecha de los Actros. Debido a una unidad de refrigeración adicional en la parte delantera, también está disponible con una altura más baja (imagen abajo).

Además del eje delantero opcional con suspensión neumática, son posibles uno o dos ejes traseros con tres distancias entre ejes, tanto para la unidad tractora como para el chasis largo, pero con un total de once distancias entre ejes. Además del eje anterior o eje de seguimiento, hay este último con neumáticos gemelos(!). Incluso la longitud del vehículo se puede configurar en incrementos de 50 mm.

Además del bienestar en la cabina, sobre todo los asistentes hacen que la vida laboral del conductor sea más fácil. La seguridad siempre es lo primero, en la imagen de arriba para ver ya por el asistente para girar. O la asistencia de frenado activa, ABS, EBS, estabilidad y asistencia de mantenimiento de carril. A partir de 2015, incluso habrá ahorro de combustible a través del control de crucero basado en topología.

No, el Antos no tiene levas de cambio. Sin embargo, está conmutada por una palanca en el volante (foto 3 arriba). Muy conveniente para las maniobras frecuentes en el tráfico de distribución es el control de la velocidad lenta solo por el pedal del freno y el cambio inmediato de marcha hacia adelante a la marcha atrás. 01/18