2016 Mercedes AMG GTR
El AMG GT/GTS ya existe con 340 kW (462 CV)/375 kW (510 CV). Ahora AMG llena el vacío entre el GTS y GT3 de carreras. Al mismo tiempo, el GTR recuerda la Panamericana-300SL realmente legendaria de 1952 a causa de su gran apertura frontal para la refrigeración y 15 puntales verticales.
Un factor importante en relación con la velocidad máxima muy alta, la carga aerodinámica es necesaria para el eje delantero. Y hay radiadores doble dentro de los huecos para la ruedas, de modo que aerodinámica también es importante. En el modo de carrera, un elemento de carbono muy ligero bajo la parte delantera de vehículo se extiende por la carga aerodinámica adicional cuando se conduce más de 80 km/h.
El paquete aerodinámico se completa con un doble difusor trasero y el sistema de ventilación activas detrás del parachoques delantero. Hay una desviación selectiva de la corriente de aire hacia abajo y en necesidad de aire enfriado sea posible en el compartimiento del motor, con el fin de tener que aceptar sólo entonces la resistencia del aire más grande. El alerón trasero es rígido.
La amortiguación adaptativa variable está asistido por una suspensión coilover. Las diferencias más grandes entre el eje trasero (el 47,3 a la 52.7) delantero y que en la causa GT más diferentes dimensiones de las ruedas. A esto se añade la dirección trasera activa (foto de abajo). Hasta 100 kmh no está orientada opuesta y por encima a continuación, de la misma manera como la dirección delantera. 08/16
| Dirección de eje trasero activo ... |
