El cambio más importante se encuentra debajo del capó, más específicamente en el motor, cuyo cigüeñal ahora está montado cinco veces, tanto la gasolina como el motor diesel. El primero aumenta así el rendimiento. Nuevo es el motor de seis cilindros, que pese a ello cabe, comparado con los otros seis cilindros reducidos por 14.4 pulgadas, en el compartimiento del motor.

Las señales de giro en los guardabarros delanteros ya no están, las luces antiniebla ahora son estándar y las integran. De lo contrario, la cola larga se ha mantenido en contraste con el compartimento corto del motor. Ahora hay frenos de disco en lugar de los tambores dúplex en el frente y la asistencia de frenado como estándar. Sin embargo, tenías que acostumbrarte a su rápido funcionamiento.

El muelle de aire auxiliar trasero, que ha estado disponible desde 1963, es engorroso de operar, pero permite ajustar la altura del eje trasero en relación con la carga en cada estación de llenado. En el mismo año, el generador se había fortalecido. Desde 1962 está disponible la transmisión automática de cuatro velocidades con embrague hidráulico.

En términos de protección contra pinchazos, el 190/200c es casi invencible. Solo el Opel Rekord presuntamente alcanzó su nivel. Sin embargo, el Opel de seis cilindros era incluso más de 2000 DM más barato que el de cuatro cilindros 200. El primer BMW 1500 que era más barato, pero tenía menos espacio y algunos problemas técnicos iniciales. 11/17