Probablemente lo admitirás al final, esto es casi demasiado bueno para ser verdad. Pero si solo observa los caminos que está tomando Mercedes aquí, eso podría aumentar significativamente la aceptación de los autos eléctricos. Uno solo puede aconsejar a VW que eche un vistazo más de cerca a uno u otro lugar aquí, para que tales ideas también entren en una región de pago para los asalariados normales.

Si eso llega de cualquier manera así en la serie, se habrán superado a sí mismos en términos de tradición. La aerodinámica siempre ha sido un problema para esta marca, pero ¿cuándo habría sido un Mercedes especialmente ligero? No está claro si la batería enorme y mucho más liviana ya está funcionando o solo se prometió.

Incluso si no encuentra el automóvil particularmente hermoso o incluso no práctico para los pasajeros en el asiento trasero, aún debe tributar respeto a un valor C_W significativamente más bajo en comparación con el EQS. Porque, como sabemos, cada vez es más difícil diseñar bajando uno o dos puntos porcentuales en el extremo superior de la aerodinámica. Incluso se supone que los neumáticos están incluidos.

En primer lugar, por supuesto, se debe mencionar el frente que se eleva suavemente, en su mayoría completamente cerrado, la cola larga clásica y el difusor que se extiende desde 60 km/h. Los espejos de las cámaras en lugar de las carcasas de los espejos de estilo prolijo resultan ser cacahuetes, las manijas de las puertas retráctiles tal vez también, pero no es eso lo que esta visión prescinde aquí.

Es interesante que en la justificación del rango especificado exagerado, el techo solar, que probablemente llega casi hasta el borde del alerón trasero, no se menciona con gran detalle, sino que su capacidad aparentemente se usa para infoentretenimiento. Será interesante ver si todavía habrá una ventana de visualización en la parte trasera. Cuando se da un valor de c_W tan extremo, es interesante ver qué ha contribuido a él y qué se ha descartado.

Un laboratorio de pruebas rodantes, aunque obviamente el coche ya parece estar listo para la producción en serie. Aquí, también, los nuevos métodos de construcción completa no solo se prueban en una sola pieza, sino también el software para ello, que combina el espacio de instalación disponible y el cálculo estático con un ahorro de peso extremo. Una vez más, es difícil creer que se supone que la batería es la mitad de pesada con aproximadamente la misma capacidad que en el EQS que se acaba de presentar.

Y por supuesto los 1.000 km despiertan dudas, porque eso correspondería a un consumo inferior a 10 kWh/100 km. Después de todo, la propia Daimler informa de una prueba independiente del EQS en EE. UU. con 15 a 20 kWh/100 km. Y ya tiene un valor c_W de 0,20. Al menos es bueno que el potencia del motor también se haya limitado significativamente.

Y luego este tablero de instrumentos, una sensación real como estar en un asiento de cine. Lo único que falta es la cortina que se abre. Por supuesto, ya conocemos pantallas que abarcan todo el ancho, por cierto, está todavía un velocímetro a la izquierda aquí, presumiblemente ajustable, pero cuando se agrega 3D, la experiencia es simplemente abrumadora. Pero eso definitivamente tendrá que ser restringido mientras se conduce.

Considerándolo todo, otro golpe maestro, supuestamente realizado en solo 18 meses, sorprendentemente tan pronto después del EQS. Conjunto con VW, quizás haya una competencia exitosa contra Tesla después de todo, si puede mantenerse al día con la producción casi tan rápido como esta compañía. Y tal vez entonces todos los videos fuera de YouTube podrían subyacer con el idioma alemán.