2017 Mazda Skyactiv-X
Mazda viene con una nueva tecnología (SPark Controlled Compression Ignition) y el sufijo 'X' añadido al ya conocido 'Skyactiv'. Queremos tratar de complementar la información
limitada después de la investigación en Internet.
Las ventajas del motor de gasolina deben combinarse con las del motor diesel, tanto en términos de consumo como de purificación del escape. Sin embargo, a diferencia de
Daimler hace 9 años, se espera que esté listo para la producción 2019. El problema probablemente sean las
diferentes áreas operativas en las que dicho motor debe funcionar al cien por cien.
Si conduce, por ejemplo con un motor frío, entonces, en principio, no hay diferencia con el motor de gasolina normal. El motor Mazda, sin embargo, debería estar comprimido 16: 1, uno también lee de 18: 1. Eso se
hace un poco notable a lo mejor con motor caliente. Mazda ofrece todo un arsenal de influencias efectivas para prevenir el golpeteo.
Si se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento y el motor no es particularmente necesario, su mezcla está demacrada a casi la mitad y se busca la ignición por compresión. Aunque una o más chispas se
escapan de la bujía, solo tienen un efecto de control.
De modo que no hay un frente de llama que peine toda la mezcla, pero solo un relativamente corto, cuyo efecto de combustión junto con la alta temperatura debido a la compresión debe desencadenar un encendido
de compresión uniforme. Este proceso va acompañado de una serie completa de sensores y actuadores.
Esto también incluye un compresor eléctricamente conmutable, pero supuestamente el aire no suministra a través de la admisión, pero suministra selectivamente por canales separados la cámara de combustión.
La recompensa es menos consumo, una temperatura de combustión más constante con menos emisiones de NOX y menos partículas. 10/17
