2019 Mazda MX-30

Uno desea compartir el entusiasmo por el primer automóvil totalmente eléctrico de Mazda con la ingeniera responsable, Tomiko Takeuchi, pero no funciona tan completamente. Muy probablemente en el interior, cuyos los asientos se dice que tienen hechas de botellas de PET recicladas. Todo se ve mucho mejor si imaginas el material básico.

La compañía fue fundada en 1920 como Toyo Cork Kogyo, por lo que principalmente ha ennoblecido corcho y ahora también demuestra en el interior del MX que todavía uno puede trabajar con un material tan ecológico. Los '30' en el nombre tienen la intención de ilustrar la proximidad dimensional al CX 30. Como revela el año de fundación, la compañía cumplirá 100 años el próximo año, pues es realmente hora para un automóvil eléctrico. Por cierto, el interior se ve muy acogedor. Incluso hay una pantalla adicional de siete pulgadas, entre otras para operar el aire acondicionado.

Las irritaciones ya comienzan con el nombre, porque 'MX' te recuerda inmediatamente a ese auto deportivo con lo Mazda despierta exitosamente emociones desde principios de los noventa. Explicación de esta extraña igualdad: 'MX' es la fórmula para todos los vehículos no pertenecientes, es decir desviando de la línea habitual. Después de todo, si amas los SUV, no puedes negarle al cuerpo una cierta simplicidad hábil a pesar de su proximidad a la forma del coupé.

Irritación No. 2: El rendimiento de la batería es 'solo' de 35.5 kWh, probablemente la cantidad bruta, porque la autonomía eléctrica debe ser de 200 km (WLTP). Eso no es mucho teniendo en cuenta el precio de 34,000 euros, sin embargo, uno debe esperar al precio base posterior. Por supuesto, con esta batería en un automóvil tan grande, una potencia especial del motor estaría fuera de lugar. Sin embargo, el par sigue siendo bastante aceptable.

Mazda no sería Mazda si uno no hubiera ideado una historia adecuada. Mazda no sería Mazda si uno no hubiera ideado al efecto una historia adecuada. Desea utilizar pronto motores de combustión interna simples como Range Extender, e incluso motores Wankel que ahorren espacio al año siguiente. Copiaste no solo el concepto de puerta espantoso de BMW sin necesidad, pero también luchando contra el miedo a quedarse parado.

Por supuesto, no funciona tan bien como las puertas traseras, cuyas puertas delanteras siempre deben abrirse antes de que puedan usarse. Uno debería haber preguntado en Munich cómo ha funcionado el concepto, entonces uno ni siquiera esto introduciría, presumiblemente debido al enorme consumo y al balance asociado de CO₂, incluso si hay menos baterías tiene que ser producido. 12/19