Mazda G-Vectoring

La posibilidad de influir el comportamiento en la curva de los vehículos no por el sistema de frenos (ESP), sino por el par motor, se conoce como 'Torque Vectoring'. En Mazda nueva 'G-Vectoring', el motor juega también un papel importante. En este caso tanto, aumentar y desacelerar el par es importante.

Naturalmente, la influencia no puede ser tan grande como con Torque Vectoring. Es apenas perceptible cuando se conduce, pero puede ser cubierto por las pruebas de rendimiento. Se supone que los cambios en el par pueden afectar cargas de las ruedas, en las curvas, por supuesto, en la curva exterior ruedas. En principio, podrían tener un efecto en cualquier pérdida de tracción.

Sistema de sensores para ángulos de dirección, aceleración lateral y longitudinal, ya están disponibles en muchos vehículos. Una conexión entre el sistema de sensores de dirección y la actuatoric del motor, lo que ayuda a reducir '(inconsciente) movimientos de dirección y picos de potencia'. Cambios muy rápidos de par del motor son por lo general cambio mediante los tiempos de ignición, más lento alcanzan con el suministro de aire/combustible.

Las ruedas delanteras son más pesadamente cargados mediante la reducción, las ruedas traseras mediante la adición de momento de torsión. Como resultado, los vectores que afectan al centro de gravedad puede ser influenciada, por ejemplo, para dar una rueda más tracción y/o de influir sobviraje/subviraje o para evitar correcciones innecesarias o fuerzas en el volante. 10/16