La última revisión importante fue en 2017. No es tan fácil hablar de generaciones porque Mazda también está haciendo cambios más pequeños a intervalos significativamente más cortos, por ejemplo, en 2020 para los asientos. La serie existe desde 2012 y se han vendido más de 3 millones de copias en todo el mundo.

En Alemania probablemente encuentre compradores debido a su diseño, que Mazda incluso estilizó como lenguaje de diseño y al que se refirió como 'Kodo'. No ha habido ningún cambio aquí con la última revisión. Por cierto, también existe una participación inusualmente alta del 50% de compradores debido a la posibilidad de pedir el CX 5 con tracción total.

Por lo tanto, no es una segunda generación realmente distinguible, quizás solo relacionada con el infoentretenimiento y las actualizaciones de la unidad. Tiene que imponerse, por ejemplo, contra el Hyundai Tucson y VW Tiguan. Mazda se ha destacado durante años con un trabajo de prensa muy eficaz. El interior hace una impresión bastante acertada. Después de todo, los probadores dicen que el infoentretenimiento se ha vuelto más rápido.

Sin embargo, hay pequeños contratiempos, como el complicado trabajo de tener que conectar un teléfono inteligente de Apple, que ya es posible de forma inalámbrica con otros modelos. Al menos la última versión de la aplicación gratuita MyMazda de Apple Store tiene luego sentido. La gran pantalla central se anuncia como grande con sus 12,2 pulgadas, pero debido a su desafortunado formato 8: 3, parece como si se hubiera cortado una pieza en la parte inferior. Sin embargo, es bueno que el funcionamiento de la pantalla no se haya cambiado a la pantalla táctil.

Los técnicos se frotan los ojos cuando miran la gama de motores 'mejorada'. De la revolución de un motor DiesOtto con el llamado encendido por compresión en cualquier caso, nada queda para el CX-5. Aquí ni siquiera hay una carga suave, pero la relación de compresión sigue siendo bastante alta. Pero eso es todo. Y sin la mayor eficiencia posible en el consumo, también no es necesario ningún filtro de partículas.

La gran cantidad de información de NEDC en el texto de prensa encaja con esto. Cualquiera que quiera WLTP solo lo encuentra en algún momento más tarde. Y también buscará en vano algo como una transmisión de doble embrague, en lugar hay un convertidor automático de seis velocidades. Después de todo, el cambio manual de seis velocidades es elogiada por sus distancias cortas. De nuevo, es extraño que Mazda no dé un valor c_W para el indudablemente atractivo diseño del Kodo.

Así que se recomienda uno de los dos motores diésel con transmisión manual. Después de todo, ahora ambos están disponibles con y sin tracción total. Entonces, cuando compra un CX-5, se queda a una tecnología muy convencional, quizás ya un poco desactualizada. Entonces uno busca en vano cualquier tipo de electricidad más allá de 12V. Y eso con una revisión de los motores en 2021.