 Wilhelm Maybach
Probablemente fue el más modesto de los tres principales ingenieros automotrices alemanes en esa época. Esto también podría deberse al hecho de que él, nacido en 1846, perdió a sus padres con 10 años de
edad y tuvo que vivir en una organización caritativa, el Gustav Werner Bruderhaus en Reutlingen. Su suerte en la desgracia es que trabaja desde aquí en la fábrica de máquinas afiliada como dibujante técnico. Porque
allí Gottlieb Daimler asume la gestión de la fábrica durante dos años. Los dos aprenden a apreciarse y, a pesar de una diferencia en la edad de 12 años, se mantuvieron conectados profesionalmente desde ahora
hasta el final de la vida de Daimler.
Ya en el segundo trabajo de los dos en el Gasmotorenfabrik Deutz, Karl Maybach jugó un papel importante. Entre otras cosas, jugó un papel clave en la realización del motor Otto de cuatro tiempos. Estuvo involucrado
ahí, entre otras cosas, de manera crucial en la realización del motor de cuatro tiempos de gasolina. También acompañó a Daimler cuando dejó la compañía después de 10 años, porque no vio ninguna posibilidad
para la realización de sus planes futuros. A partir de 1882 Maybach trabajó en el taller de Daimler.
Más y más el salió del papel puramente reproductivo. Probablemente tuvo un papel decisivo en el desarrollo y las pruebas de ejecución del nuevo motor de cuatro tiempos de alta velocidad. Incluso logró convencer a
Daimler de la necesidad de un vehículo especialmente diseñado para el motor de combustión interna. En el recién fundado Daimler-Motoren-Gesellschaft, se convirtió en Director Técnico en 1895 después de cierta
resistencia de los principales accionistas. Desafortunadamente, Maybach ha tenido dificultades con su lealtad a su jefe envejeciendo y cardíaco durante sus últimos años.
Maybach casi se convirtió en rey de los ingenieros de diseño después de la muerte de Gottlieb Daimler. En el nuevo siglo, Emil Jellinek intervenido por primera vez como un comerciante exitoso en la gestión de la
compañía de motores Daimler, más adelante, incluso con derecho exclusivo de venta. Fue por ejemplo también responsable que sus vehículos fueron nombrados después del nombre de su hija 'Mercedes'.
Desde que Jellinek intentó atraer a la clientela a través de los éxitos de las carreras, necesitaba en la fábrica alguien, que satisficiera su hambre por más y más innovaciones y rendimiento del motor. Y eso a tiempo y
de forma fiable para todos carreras y cada nueva temporada. Exactamente este alguien era Wilhelm Maybach. Se podría ver esta colaboración como un excelente ejemplo de una línea corta entre los deseos del
comprador y las tareas de diseño. Aquí es sólo una pequeña selección de los inventos de Maybach:
| Motor delantero |
| Motores de carreras |
| Motores de aviones/aeronaves |
| Carburador de inyectores |
| Enfriador tubular con ventilador |
| Embrague de abrazadera de resorte |
| Caja de cambios de engranaje |
Aunque la compañía floreció y superó a su rival Benz, Maybach experimentó hostilidad contra él. Cuando el comité ejecutivo conspiró contra él, incluso Jellinek no pudo ayudarlo. El necesitaba mucho tiempo para
recuperarse de ello. Desde 1907 hasta su muerte en 1929, se mudó al lago Constanza, donde construyó motores para los exitosos dirigibles del Conde Zeppelin. Fundó con el conde Zeppelin y su hijo el Dr. Karl
Maybach 1910 una compañía para la producción de motores para aeronaves, que a partir de 1918 como Maybach-Motoren-Werke tenía su sede en Friedrichshafen.
Los automóviles Maybach de los años 1921-1939 fueron casi más elogiados que los de Daimler y Benz, más bien comparado con los de Rolls-Royce. Pero esto también fue cierto para los precios. El origen de la
construcción de vehículos fue la prohibición de la producción de aviones por los vencedores después de la Primera Guerra Mundial. Al principio, sin embargo, no se construyen vehículos, pero solo sus motores, por
ej. para Spyker en los Países Bajos. Los motores de seis cilindros estaban controlados lateralmente y bloqueados con transmisiones de cuatro velocidades.
A partir de 1921 apareció con la designación de tipo W3 el primer coche Maybach, ya diferentes de los demás en ese momento. En lugar de una transmisión de cuatro velocidades, tenía una transmisión planetaria de
dos velocidades. Se podía cambiar con un pedal, pero la primera marcha solo era necesaria en casos especiales. El motor y el motor de arranque tenían suficiente torque para empezar a conducir simultáneamente
con el arranque.
Parece que el W3 fue el primer coche en Alemania con un freno de cuatro ruedas. Este tenía un motor de seis cilindros de 5.8 litros con 53 kW (72 CV) a 2200 rpm bajo el capó. Su cárter del cigueñal ya estaba
construido con aluminio. Sin embargo, la culata era de una pieza con el bloque, que no era tan difícil de manejar por el control lateral. El carburador dual era muy complejo debido al control simultáneo de combustible
y aire.
Como era bastante común en ese momento, Maybach hizo solo el ensamblaje del piso con el mecanismo de transmisión y el chasis. Esto pesaba ya más de 1.600 kg en el W3. Los constructores especiales
siguieron construyendo, por supuesto, de acuerdo con los deseos de la clientela adinerada. Eso podría devorar hasta otro tercio del precio de compra.
El sucesor W5 se ha incrementado de 5.8 a 7 litros y tuvo una potencia de 88 kW (120 CV). El motor tenía tanto torque que era fácil usarlo como un motor de camión. El taladro de 94 mm con un gran carrera de 168
mm fue absolutamente inusual. Dos árboles de levas inferiores han accionado via balancínes válvulas dispuestas horizontalmente. Más tarde hubo una sobremarcha para la conducción todavía automatizada en una
marcha. Después de todo, 135 km/h ahora eran posibles.
En 1929, el primer V12 se introdujo con 110 kW (150 CV), cuyos vehículos se llamaron 'zepelín'. Eso debería apuntar a aproximadamente los mismos motores para la construcción de dirigibles. Tenía la misma
cilindrada que su antecesor de seis cilindros, pero estaba mucho mejor distribuido. Así que el carrera fue 'solo' de 100 mm. Además, las dos cabezas de los cilindros ahora eran removibles.
| V12-DS7: 7 litros de cilindrada, V12-DS8: 8 litros de cilindrada |
Siempre ha habido paralelo a las series W y DS7 y DS8 de seis cilindros con más de una o dos marchas. Con la introducción del doce cilindros, este también recibió una transmisión manual de tres velocidades
ordinaria (DS8 incluso con cinco velocidades) con embrague, pero nuevamente con sobremarcha. Sorprendente fue que el seis cilindros con transmisión manual a pesar de un precio significativamente más bajo, en
parte, exterior apenas diferente de la V12.
La compañía Maybach solo existió hasta poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Pero a partir de 1935 hubo una vez más un gran salto adelante en la construcción. La cilindrada de los seis cilindros
se redujo a la mitad en un diseño cuadrado. Hubo repentinamente árboles de levas superior y por el momento un enorme rendimiento de litro. Los pistones ahora estaban hechos de metal ligero en lugar de hierro
fundido gris, el sistema de carburador una vez más cambió.
Como puede ver en el eje trasero en la imagen 2, ahora había ejes oscilantes trasero, primero con muelles de hoja y luego con muelles helicoidales. Los amortiguadores de vibración hidráulicos completan el
imagen. Opcionalmente disponibles ya estaban incluso amplificadores de frenos por depresión. Sin embargo, el cuerpo particularmente aerodinámico, dos veces provista para la serie, no pudieron prevalecer.
Hasta su muerte en 1929, Wilhelm Maybach aún recibió los honores que merecía. Hoy, incluso tiene la reputación de ser una de las principales personas responsables del éxito de Daimler en ese momento. Le fue
asignado para un tiempo determinado el top model de Mercedes, el Maybach 57 de 2003. El sitio de producción de los muchos automóviles Maybach también es propiedad de Daimler en la actualidad.
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