Es Cecil Kimber quien da a los productos de Morris Garages fundado en 1913 el estilo adecuado. En realidad es solo uno de los empleados de William Morris pero sin embargo, muy pronto él es el único responsable de la marca que tanto influenció. El precio de los vehículos y su durabilidad hacen que las ventas sean un éxito. Ambos se derivan del hecho de que Kimber utiliza los negocios de Morris.

De hecho, MG nunca ha fabricado motores, cajas de cambios o suspensiones de ruedas, incluidos los frenos. Las diferentes partes están solo adaptadas para el uso en los primeros roadster especialmente livianos. Además, las carrocerías son fabricadas por empresas extranjeras de acuerdo con las especificaciones de los desarrolladores de MG. En muchos modelos, el marco sigue siendo de fabricación propia, pero lo que a veces solo significa una modificación.

Hasta mediados de siglo se utilizan exclusivamente ejes rígidos con ballestas y amortiguadores de fricción. Casi desde el principio, los vehículos se ofrecen como dos y cuatro plazas con diferentes distancias entre ejes, principalmente abiertos con un techo ligero como protección contra el clima inglés y el invierno y parabrisas que se montan adicionalmente.

El resultado son vehículos calculados relativamente ajustados que logran una seguridad operativa adicional mediante el uso de piezas estándar. En resumen, los vehículos se venden como churros. Se nombran con dos cifras, teniendo la primera un significado especial sólo para el impuesto a pagar en Gran Bretaña.

Pero también la segunda figura contiene solo una referencia muy optimista a HP real. Entonces, el primer MG estándar de 1924 con el número 14/28 tiene menos de 20,5 kW (28 CV), el tipo 14/40 solo 26 kW (35 CV). Debido a que muy pocos clientes piden una berlina cerrada, esta potencia ya es suficiente para una potencia de más de 110 km/h, para ese momento un valor fenomenal que solo se puede alcanzar en algunas carreteras.

A partir de 1928 se desarrolla un modelo de seis cilindros, el 18/80 con bastidor de mayores dimensiones y frenos mecánicos de tambor, al igual que los otros dos modelos con válvulas laterales y transmisión de 3 marchas. Después de todo, es suficiente con 60 hp (44 kW) para una velocidad máxima aumentada en 10 km/h.

Sin embargo, la característica más destacada de este modelo es la nueva parrilla del radiador más o menos dividida. Sin embargo, la característica más destacada de este modelo es la nueva parrilla del radiador más o menos bipartido. El octágono, que ya existe desde el comienzo de la empresa, integrado en el centro superior, se convierte en la etiqueta de marca de MG que se encontrará casi sin cambios en cada MG durante los próximos 25 años.

Muchas esperanzas están puestas en el modelo, incluso con respecto a los deportes de carreras. Solo que la situación económica de aquellos días dejaba mucho que desear y no condujo a la venta de autos de seis cilindros.

Un modelo mucho más importante fue el MG Midget, presentado en 1928. La dirección futura del desarrollo de la marca podría reconocerse claramente aquí: ofrecer un automóvil deportivo real con un rendimiento en carretera respectivo a partir de un motor relativamente pequeño, una carrocería pequeña y liviana y todo esto por un precio de compra bien calculado.

La cilindrada del motor enano era de solo 850 cm³, pero como un verdadero paso adelante en el desarrollo, tenía un árbol de levas en cabeza. La distancia entre ejes era inferior a 2 metros. En general, no se planeó un techo, pero se puede comprar como un extra.

Uno se sienta muy juntos, hombro con hombro. La suspensión es dura, no hay calefacción y el espacio para las piernas está protegido insuficientemente contra el agua entrante. Sin embargo, la potencia del motor es bastante sorprendente, 15 kW (20 HP) y un poco más tarde con otro tiempo de control, incluso 20 kW (27 HP).

El Midget aumentó las cifras de producción a pesar de la recesión. En general, las cifras de ventas, en particular de los modelos más pequeños, han aumentado desde la fundación de la empresa que ya por tercera vez tuvo que trasladarse la planta de producción, esta vez a Abington.