2005 MAN TGM

Estamos presentando a otro miembro de la Trucknowlogy Generation introducido a partir de 2000 con el TGA. El TGM apareció en 2005 como un enlace entre el TGL más ligero y más optimizado para la carga útil y el TGS más pesado y el TGX. A pesar de un motor significativamente más pequeño, alcanza lejos en su dominio con hasta 26 toneladas del peso total permisible. El TGL sólo alcanza un máximo de 18 toneladas.

Sorprendentemente también su variabilidad con 4 diferentes cabinas de conductor de 1,620 mm a 2,785 mm de longitud. Está disponible como dos ejes y tres ejes con tracción opcional de 4 ruedas (foto de arriba), así como con el eje de arrastre controlado. Además de la suspensión de ballesta también la suspensión de aire, ya posible sólo en la parte trasera o también en la parte delantera. Particularmente impresionantes son las hasta seis distancias entre ejes de 3.875 mm a 5.775 mm, combinadas con voladizos de eje en la parte trasera de 1.925 mm hasta 2.675 mm.

Es importante tener en cuenta que no todas las combinaciones son posibles. Puesto que el TGM sólo aparece 5 años después de la introducción de la serie, recibe todas las innovaciones introducidas hasta entonces. Esto incluye, por ejemplo, el ESP introdujo en 2002, el control de rastreo y, posteriormente, el control de distancia combinado con el control de velocidad. Tal vez aún más importante fue la introducción de Common Rail para los motores diésel, directamente combinado con un nuevo freno de motor (ver vídeo debajo).

Esto fue seguido por las innovaciones después de la TGM apareció. Aunque se utiliza en los sectores de larga distancia y de distribución y como vehículo de obra, se espera la instalación adicional de un sistema hidráulico, la tracción delantera probablemente es sido menos importante aquí. Sin embargo, los endurecimientos individuales de las regulaciones de gases de escape, lo que se requiere a más tardar en la introducción del Euro 6 AdBlue. 12/16