Casi desapercibido, esta ya es la quinta generación de Lexus, desarrollada con un esfuerzo mucho, claramente diferente de sus predecesores (imagen). Durante mucho tiempo, la gente han dejado de preocuparse por la calidad del automóvil y/o su ambiente. El primer Toyota de lujo no debería ser un fracaso. Los creadores dicen hoy, el lujo está cambiando. La música es más emoción que calidad.

Por supuesto, esto no se aplica a un automóvil a partir de 93,000 euros, en Japón, por cierto, significativamente más barato. Entonces, la calidad es evidente por sí misma. Pero uno ve lo nuevo en la búsqueda del estilo de vida, por ejemplo, en comparación con su predecesor. Se ha ido la cognición de que la clase alta es fundamentalmente más conservadora. La marca incluye un 'extraordinario mundo de experiencia'. Uno promueve 'disciplinas creativas', así que cada año también la Semana del Diseño de Milán. A través de la moda, el arte y la música, la perspectiva debería ampliarse.

Sin embargo, el lujo tiene su precio. La distancia entre ejes es 35 mm más larga que su predecesora en la versión larga. El Coupé Lexus LC también utiliza la nueva plataforma global para vehículos de lujo, pero 50 cm más corta. A pesar de usar aluminio para tren de rodaje, campanas y puertas, pesa al menos 2,175 kg, dependiendo del equipo hasta 170 kg más, más 75 kg para la versión de tracción a las cuatro ruedas. La batería tarda sólo 50 kg.

Aquí, el accionamiento eléctrico adicional se utiliza para mantener bajos los valores de CO₂ y el rendimiento alto a pesar de la transición del motor V8 al V6. La potencia de los dos motores eléctricos no se puede aclarar en el matorral de rendimiento total y SAE. Además, la capacidad de la batería no se experimenta. Se puede ver por el volumen del tanque que este vehículo no puede moverse a larga distancia con los 6.2 - 7.1 l / 100km especificados. Es hora de que las normas de la UE para los vehículos híbridos se vuelven más estrictas.

Muchas características de interés técnico: Recién mencionado la suspensión neumática que levanta el automóvil a la entrada de las personas, los modos de conducción de la suspensión estándar, la comodidad a pesar de los neumáticos Runflat. El sistema de varias etapas es interesante, en el cual la potencia de los dos motores/generadores eléctricos se alimenta al tren de transmisión a través de una transmisión continuamente variable. El motor de combustión puede hacer más sin perder el par en el rango de rpm más bajo. Por supuesto, toda la seguridad está disponible a excepción de ciertos asistentes en el equipo básico. Sin embargo, el airbag para asientos reclinables solo está disponible en Luxury Line (127.700 euros). 12/17