El convertidor de par reemplaza en lugar de uno normalmente los primeros seis marchas. Desde el punto de vista hidráulico, está equipado con más álabes con formas diferentes. Tan pronto como su par de entrada aumenta en relación con el par de salida, proporciona un refuerzo del par correspondiente. Incluso a la aceleración más débil, uno es no hasta que a unos 50 km/h en la zona de embrague por la co-rotación de la rueda guía.

El V8 luego tiene velocidad de ralentí. Si ahora se desea la aceleración, vuelve inmediatamente al rango del convertidor. La rueda guía va a otra dirección y se detiene nuevamente. El área del convertidor está especialmente extendida en este 'accionamiento directo'. Por supuesto, esto no es eficiente desde el punto de vista energético, pero ningún otro tipo de transmisión proporciona más par de torsión de forma tan rápida y prácticamente automática.

Además, el enorme desarrollo de calor se puede controlar de una manera más fácil mediante un intercambio más rápido y un enfriamiento eficiente del aceite de convertidor. La eficiencia energética puede aumentarse mediante el embrague de bloqueo, y operado, por ejemplo por la pala del volante de dirección derecha. Christian von Koenigsegg comenta esto al final del último video a continuación casi con disgusto, porque al activar este embrague, todo el crecimiento del torque se detiene.

Así que estamos tratando aquí con un superdeportivo de un solo lado diseñado para más potencia torque. A pesar de que es una transmisión híbrida, la recuperación solo está relacionada marginalmente con la pala del volante de dirección izquierda. La recuperación requiere capacidad de batería libre, lo que cuesta peso aquí y 'solo' sirve para ahorrar energía.

En realidad, el fabricante agrega la potencia total a 1.110 kW (1.500 CV). Sería compatible con el Bugatti Chiron actual. Él no hace exactamente eso con el precio. Sin embargo, la edición limitada de 80 coches ya está agotada. 05/18