Las motocicletas solo son construidas marginalmente por Kawasaki, al lado de aviones, helicópteros, satélites, vehículos ferroviarios, buques marítimos , plataformas petroleras, centrales eléctricas, puentes, máquinas de perforación de túneles, turbinas de gas, incineradores de desechos, maquinaria de construcción y robots industriales. Y no sólo hay una empresa de ese nombre. Mientras tanto, uno también opera bajo el nombre 'Meihatsu'.

La primera compañía fue fundada en 1878 cerca de Tokio por Shozo Kawasaki como un astillero. La construcción naval conduce a una expansión constante y se complementa a finales de siglo con la construcción de locomotoras de vapor. A partir de 1937 también se producen aviones.

El departamento de aeronaves está conectado con la producción de automóviles antes de la Segunda Guerra Mundial. Esta, entonces, tiene después la carga principal en este sector a través de la prohibición de construir los aviones y las instalaciones de producción perdidas como reparaciones de guerra. De alguna manera, los muchos trabajadores calificados tienen que mantenerse ocupados.

Sin embargo, la entrada en el mercado de vehículos es muy cauta. Dado que en Japón, en el mal momento, se necesitan principalmente vehículos de dos ruedas motorizados, uno se basa en la producción de cajas de cambios y fabrica desde 1950 también un single cilindro motor de cuatro tiempos con 150 cc.

Aparentemente, uno es superior a los innumerables competidores en el mercado japonés debido a la tradición industrial más larga, porque ya que a partir de 1952 sigue una unidad más grande de 100 cc, apoyado por un pequeño motor de dos tiempos muy exitoso. Este motor a veces aparece incluso en vehículos con su propio emblema.

Sin embargo, su producción sigue siendo modesta, hasta que en 1960 toman el control de la compañía Meguro, que produce motocicletas desde hace más de 30 años. Esto ofrece una oferta bastante completa y se encaja con la habilidades de Kawasaki en marketing y producción.

Por todo, la industria de las motocicletas en Japón imitada motocicletas relativamente desinhibido de productores occidentales como Harley, DKW y especialmente fabricantes ingleses en esos años. En Europa, ha comenzado la recesión en la producción de motocicletas. Uno puede permitirse un coche en vez.

Los japoneses reconocen desde el principio el valor de la motocicleta menos que un vehículo comercial, pero como un vehículo recreativo y especialmente en el mundo occidental. Pero primero, aún uno permanece en la país de origen con un programa que llega de 50 hasta 500 cc y de ninguna manera solo contiene motores de dos tiempos.

Aunque la empresa es extenso y, ahora, la industria de la aviación ha comenzado de nuevo, la construcción de vehículos de dos ruedas comienza lentamente a jugar un papel importante. Por supuesto, ni siquiera intentas superar al líder absoluto Honda.

En primer lugar, ignoramos los motores de cuatro tiempos asumidos de Meguro en principio. Nos sumergimos en el mundo, al que Kawasaki le debe su reputación, el mundo de los pequeños motores de dos tiempos. Estas son las máquinas con las que Kawasaki triunfa en los Estados Unidos desde 1964.

Primero está la B8, una motocicleta inadvertida de dos tiempos con solo 6 kW (8 CV), cuatro marchas y el circuito en el lado izquierdo. Pero la compañía demuestra ser particularmente competente en la adaptación de los productos.

Una y otra vez, las designaciones cortas de tipo deben complementarse con números y letras adicionales. Casi exactamente como las motocicletas se modifican constantemente, esto también sucede con la parte productora respectiva de la empresa. En cualquier caso, al comienzo de la propia producción de Kawasaki, es importante participar en el motocross, que inicialmente se disputará en Japón con una versión de 125 cc del B8.

El tremendo éxito en Japón en 1963 con muchas máquinas de la fábrica en la vanguardia del campeonato también puede haber contribuido a las actividades de exportación. Así que Kawasaki aparece un año después en el estadounidense costa oeste y ofrece motocicletas con motor de dos tiempos de 125 cc y 55 cc, esta última con embrague centrífugo. En efecto, el real éxito es no antes de la producción de motores de dos y tres cilindros de dos tiempos.