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1948 Jaguar Mark V
No era la primera vez, pero resulta un poco extraño que se cambie el nombre de un modelo anterior, por así decirlo, a posteriori. Dado que el coche que aquí se presenta era una evolución del quinto prototipo, se
denominó «Mark» (en inglés, «tipo», «modelo») V (5 romano) y, a partir de entonces, a su predecesor se le llamó, con cierta vacilación, «Mark IV» (4 romano).
Y eso que el Mark V ya era de por sí un caso complicado, porque las ventajas de las nuevas soluciones perfeccionadas durante la guerra le llegaban solo a cuentagotas. Y es que había un nuevo motor con dos
árboles de levas en cabeza. Pero, dadas las limitadas capacidades de adaptación, fue el Roadster XK 120 el que lo recibió.
Además, este modelo contaba con una carrocería revolucionaria en comparación con su predecesor, el SS 100, algo con lo que nuestro Mark V aquí solo podía soñar. Quizá habría que calificar el lavado de cara respecto
a su predecesor como algo «a la nueva moda». Pero, ¿qué se hacía con una Cenicienta así? Al menos le dotaron de una auténtica innovación, y esta se encontraba bajo la superficie. Era la nueva suspensión
independiente delantera.
Así pues, en la presentación oficial del Mark V se mostró, en primer lugar, un chasis para destacar debidamente la novedad. Por lo demás, la carrocería permaneció ligeramente modificada, junto con dos motores de
seis cilindros en línea que, si bien eran probados, resultaban bastante modestos en términos de tecnología y potencia. El nuevo freno hidráulico también podía servir de consuelo. Por lo demás, había que esperar al
Mark VII (que en latín significa «7»), ya que el número 6 no estaba asignado.
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