Para un convertible, eso es una gran variedad de opciones en términos de motores, transmisiones y tipos de tracción. El ocho cilindros se puede reconocer por dos tubos de escape a cada lado, los otros solo tienen dos en el medio. El de cuatro cilindros y los dos de ocho cilindros solo están disponibles con cambio automático (+ 3.000 euros). Los compresores son predominantes, sólo el de cuatro cilindros se carga con un turbo.

La tracción total se puede pedir a partir de 279 kW (380 CV). El modelo más fuerte es más del doble de caro que el más débil. Sin embargo, las características especiales como la amortiguación ajustable son estándar entonces. A pesar de la carrocería y los motores de aluminio, que también están hechos completamente de aluminio, el convertible no es tan ligero.

La automática se contenta con 10 kg más de peso, mientras que la tracción total es 80 kg más pesada. Los vehículos que se muestran arriba provienen de la primera serie, s de abajo de la segunda serie, reconocible por las únicas dos aberturas delanteras abajo lateral. Más que sus predecesores, el F-Type se considera un digno heredero del E-Type.

Incluso el modelo más pequeño ya tiene al menos en principio un sistema de sonido en la parte trasera, que se puede desarrollar completamente mediante el control de flaps, que está sujeto a un recargo. Esto también suaviza un poco la diferencia con los motores más grandes. Es interesante que las expresiones de opinión más duras ocurren al acelerar y en forma de un leve traqueteo cuando el acelerador se suelta de repente.

De ninguna manera es una máquina de carreras como los grandes motores prometen tal vez. Incluso sin dispositivo de ajuste tiene una suspensión tolerable, dirige con precisión, pero no predominantemente nerviosamente y, gracias al capó bien hecho, tiene poco ruido del viento. Un digno representante de la marca. Si el precio es razonable, como solía ser, los clientes tienen que decidir eso.