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1961 Jaguar E-Type
| El único coche con tres limpiaparabrisas |
Aunque data de 1961, su diseño sigue cautivando hoy en día. Una y otra vez, a lo largo de la historia del modelismo, aparecen ejemplares tan buenos que a sus sucesores les cuesta mucho estar a la altura. El precio del
coche sube cuando aparece el modelo sucesor. Un ejemplo conocido sería el TR 6, también inglés. Por lo demás, el Jaguar E también tiene algo de diva, por ejemplo, en lo que respecta a su propensión a
las averías y a su reparación.
| No siempre es el más fiable |
Ya se puede intuir la estructura monocasco al ver cómo casi toda la carrocería delantera se pliega hacia delante, dejando al descubierto el motor. Por desgracia, eso solo es posible en parte, porque, de lo contrario, la
nariz rozaría el suelo. A cambio, el portón trasero se abre hacia la izquierda. En un principio se había instalado un motor de seis
cilindros en línea con una cilindrada de 3,8 litros. Este fue sustituido en 1964 por un motor de 4,2 litros con características de potencia similares, pero con mayor par motor a bajas revoluciones. En 1971 recibió,
como punto culminante, el motor de 5,4 litros de doce cilindros con 201 kW (276 CV) a 5850 rpm. Para ello, hubo que alargar la parte delantera, algo que ya se había hecho en 1966 a través de la distancia entre ejes
trasera. En este biplaza se instalaron dos asientos supletorios. En 1964, el Jaguar E-Type se completó con una versión de competición y, hacia el final de su ciclo de vida, con un descapotable (Roadster).
| Capó compuesto por 13 piezas individuales |
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