Si visita nuestro sitio web con bastante frecuencia, probablemente esté familiarizado con uno de los primeros productos de la compañía, el Iso Isetta. La imagen debajo muestra la versión original presentada en Ginebra en 1954. Aquí fue notado por los superiores de BMW y como resultado de las negociaciones, BMW se hizo cargo de la Licencia para construir e incluso de las instalaciones de producción. En realidad, el Isetta nunca coincidió con la imagen de BMW, pero las encuestas muestran que, al igual que su sucesor, el BMW 600, no estaba realmente asociado con la marca BMW.

La empresa ISO se fundó después de la guerra en Bresso, al norte de Milán. Todavía hay un parque dedicado al fundador de la empresa, Renzo Rivolta. La etiqueta V8 plus transmisión manual de forma correcta indicada una transmisión de Corvette. Fue diseñado para las condiciones europeas con una refrigeración más complejo, combinado aquí con un marco hecho de elementos de soporte sólidos, un cuerpo atractivo de Bertone y un tablero de instrumentos amueblado lujosamente con instrumentos e interruptores. Como GT o Coupé 2+2, ofrecía mucho más espacio que el Corvette.

Se elogió la vista de conjunto al exterior, pero no la vista superior de la calefacción. Poco antes del inicio de la producción en serie todavía se hablaba de dos posibles instalaciónes de motor, especificados arriba, pero al intervenir en el control del motor un compromiso entre los dos fue en campo de visión. En términos de tecnología de conducción, los probadores tenían poco de qué quejarse. El chasis y el marco provenían del ex diseñador de Ferrari, Giotto Bizarrini. Sin embargo, el precio de venta previsto originalmente se superó significativamente.

Debido a su temprana muerte en 1966, el jefe de la compañía solo había visto al sucesor inmediato del Rivolta, el Iso Grifo (fotos arriba) con un concepto básico similar y un cuerpo más atractivo. Después de eso, hubo varios modelos y un compromiso de F1 no particularmente exitoso bajo su hijo hasta que la compañía se vendió en 1974 y poco después la quiebra.

Pero no queremos despedirlo de este página sin presentar el proyecto final de automóvil de la empresa, el Iso Rivolta Varedo. Con casi la misma distancia entre ejes que el Rivolta original, era considerablemente más corto con 4,12 m, tenía un Ford V8 de potencia similar, pero integrado en un bastidor tubular como motor central. La carrocería era emocionante y estaba hecha de fibra de vidrio, pero desafortunadamente este automóvil nunca pasó del estado de prototipo.