Los propietarios de Ferrari y Lamborghini están desaprobando la combinación del diseño italiano con la potencia estadounidense, a pesar de que el precio de Iso Grifo, que cuesta alrededor de $ 58,000, es similarmente alto, si no más alto. Aunque sus propietarios respetan la supremacía del V12 italiano, no sin señalar la diferencia de solidez en comparación con las máquinas estadounidenses.

Sin embargo, a los más poderosos no parece gustarles la alta compresión de 10.5 hasta 11.25. Los golpes se reducen ya que uno reduce ligeramente la ignición y pierde 11 kW (15 hp), pero los problemas térmicos a plena demanda de potencia se mantendrán probablemente. Tal vez como compensación, más tarde incluso habrá una versión con 7.4 litros.

Eso es lo que sucede si le das a tus diseñadores una opción libre con los ingredientes: motor del Corvette, así como la transmisión o 5 velocidades ZF, frenos de disco de Dunlop, dirección de Burmann, diferencial de Salesbury. Además, el diseñador de Bertone, el joven Giorgetto Giugiaro y el ingeniero Giotto Bizzarrini, justo 'divorciados' de Ferrari.

Así que ha sido elogiado por uno como un automóvil de ensueño por un lado y, por otro lado, regañados por los demás como un patrón de mal trabajo. Dos años después de la temprana muerte del fundador de la compañía, Renzo Rivolta, su hijo Piero trajo el Grifo con un desplazamiento de siete litros en 1968, reconocible por la gran boca (Penthouse) sobre el capó.

Sigue una versión con faros plegables y obvias dificultades de pago, la transición a los motores Ford, no solo para el deleite de los seguidores. 1974, el último Grifo se produce después de poco más de 400 automóviles. Nota bene, el Grifo amarillo en la parte superior tiene 7 litros con aprox. 500 hp, enfriamiento especial de aluminio y aceite, y se ofreció en 2017 por € 319,000. 12/17