Durante décadas se han llevado a cabo investigaciones y presentado prototipos, pero sólo ahora, tal vez justo antes del final del motor de pistón, que llega al mercado con compresión variable. Infiniti ha estado trabajando en esto desde 1996 y lo promete para 2018 en el nuevo SUV QX 50. Por supuesto, una vez más los japoneses, que son profesionales para traer buenas ideas para la producción en serie.

Así y todo, ni la cabeza del cilindro tiene distancias diferentes hacia el bloque, ni el cigüeñal se cambia en su posición. También todavía este consiste de cojinetes principales y cojinetes de biela. Pero en estos las bielas no se correr directamente, sino a través de puntos de articulación ajustable desde el eje por debajo.

El hecho de que la compresión sólo pueda ajustarse entre 8 y 14: 1 es sorprendente, porque otros diseños fueron capaces de llegar en ciertas áreas operativas casi el doble. Sin embargo, también tenían ninguna carga como uno instrumento adicional de control. Uno tendría que saber cómo está adicional controlada vía la presión de sobrealimentación.

No se debe comparar los valores de potencia de 200 kW y 390 Nm, por ejemplo con al motor AMG así con dos litros de desplazamiento y 280 kW y 475 Nm, porque sólo la potencia no es el único objetivo de diseño, pero también de bajo consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Ambos se pueden optimizar tanto como sea posible a lo largo del límite de combustión acíclica. Por cierto, tal vez diferentes carreras sobre toda la cyclus de trabajo (Atkinson) son posible.

Las desventajas son más esfuerzo y la altura. De lo contrario, el motor tiene todo avances técnicos a bordo, con respecto al control del motor, formación de la mezcla y la desintoxicación rápido de gas de escape. 05/17

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