2021 Hyundai i30 N
La reestilización trae consigo algunos cambios. Quizás el más importante es la introducción de la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades con levas de cambio. No habría sido absolutamente
necesario y además es bastante caro con un recargo de 3.000 €. Ahora hay un modo de cambio especial durante 20 segundos con la marcha más baja posible hasta el límite de velocidad del motor.
La potencia se ha incrementado moderadamente en 4 KW (5 CV) y el par disponible permanentemente en casi 40 Nm. Lo que no se puede decir de los precios, porque el precio del i30 N más barato pasó de 25.990 € en
2017 a 32.950 €, más que para un modelo de altas prestaciones (32.200 €) en ese momento.
| Todavía existen las variantes hatch y fastback. |
Se dice que se ha ahorrado peso al reemplazar llantas fundidas por llantas forjadas (sujeto a un recargo) con las mismas dimensiones por rueda 3.6 kg, para los asientos deportivos cada uno1.1 kg, para ello son
necesarios para los paquetes inicialmente 1.700 euros (paquete Confort) y luego 1.400 euros más. El sistema de escape, que también ha aumentado de diámetro, ha sido reajustado.
Por lo demás, el interior se ha mantenido igual, a excepción de la pantalla central ahora de 10.25'', pero en gran parte libre de pie. Lo más destacado es la nueva representación de un total de siete propiedades, que
también es sobresaliente en términos de diseño visual y cambiabilidad, principalmente relacionadas con la transmisión y el chasis.
| Sólo el rojo es sin cargo adicional; Performance: +2.800.€) |
