Ahora el trío de los coches eléctricos, híbridos e híbridos plug-in es perfecto. En contraste con el primero, el aire de refrigeración es bastante necesario por un híbrido. Así que casi el mismo frente que los coches de combustión puros a excepción de una barra pequeño de color azul (o plata) en la parte inferior. El plug-in tiene incluso un tapón del depósito en la parte delantera y en la parte trasera en el lado izquierdo.

Al igual que el Ionic puramente eléctrica ya tiene este coche aquí la luz LED junto con el equipo básico. En el recargo comparado con el versión híbrida con los 24.000 euros bastante barato, puede ser curioso. El valor c_W es impresionante nuevo con solamente 0.24, aunque la velocidad máxima, que sigue las etapas de potencia individuales, habla un idioma diferente.

Los datos no cambiaron excepto por la capacidad de la batería, el peso vacío y el maletero (-100 litros). Los coches de combustión puros tienen motores de gasolina de desplazamiento más pequeños, pero la inyección directa es conjuntamente. El hecho, no se puede simplemente añadir el potencia del motor de combustión y el motor eléctrico es debido a las diferentes velocidades nominales.

Aunque la batería está en parte bajo el banco del asiento trasero y el techo cae a la parte trasera como en un coupé, la parte trasera del techo no es realmente objetable. Las líneas azules se encuentran no sólo fuera, por ejemplo en las llantas, sino también en el interior, en parte contrastando con el salpicadero gris. Todavía hay botones restantes, por lo que menos rompecabezas.

Salvo por el ruido inusual por un coche eléctrico en plena aceleración, el coche es cómodo de conducir, la habituación necesitan un poco las operaciones de conmutación de la transmisión de doble embrague en el accionamiento eléctrico puro, tal vez para ahorro de energía. 05/17

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