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2022 Hyundai Ioniq 6




Por supuesto, también será posible la tracción trasera. Uno entonces promete menos de 14 kWh/100 km (WLTP).

Solo el diseño del tablero de instrumentos puede describirse como coherente. Pero solo si margina las voluminosas cámaras de visión trasera y sus pantallas como estas en el interior. La parte trasera es particularmente disonante, pero eso es todo bueno.

Una de las pocas limusinas entre los coches eléctricos.

Ya era hora de que un modelo así apareciera también para los coches eléctricos. Porque los modelos de los fabricantes eléctricos empezaron a parecerse demasiado entre sí. La batería en el sótano significa alta y, por lo tanto, SUV, incluso si un SUV puramente eléctrico no tiene sentido.


No, el auto realmente no quiere complacer, y menos polarizar en la parte delantera. Pero aquí también se reconoce por primera vez un diseño que quizás se está volviendo típico de los autos eléctricos. Realmente no extrañas la parrilla aquí. Pero aquí también se reconoce por primera vez un diseño que quizás se está volviendo típico de los autos eléctricos. Realmente no extrañas la parrilla del radiador aquí.

Y las persianas decorativas que funcionan frente al radiador, que después de todo necesita un automóvil eléctrico, se han convertido en dos fuertes chapaletas, que recuerdan a las de un avión que aterriza. En la parte trasera es bueno para la aerodinámica, pero malo para la vista.


En realidad, un diseño ya se revisa con el modelo de barro para ver si se ve bien desde todos los ángulos. Aquí uno parece simplemente haber olvidado la vista desde el frente lateral hacia atrás. Como si la parte trasera quisiera meterse en el cuerpo para esconderse.

O debido a la aerodinámica que se quiere lograr, no se ha encontrado la manera de hacer que la parte trasera se vea un poco más coherente y equilibrada con la parte delantera. La vista lateral pura no es tan extremadamente y la parte trasera quiere compensar todo.


El Ioniq 6 sufre de su hermano Ioniq 5, y debe llevar a una unidad, no importa como este compuesto también su diseño de píxeles. Incluso en el frente puede encontrar uno después de una larga búsqueda, pero parece de alguna manera compuesto, al igual que las barras verticales en la parte inferior de la parte posterior.

No, este atrevido diseño no necesita esos trucos, sería un poco más tranquilo exactamente desde atrás, también por sus dos alerones traseros. No, este atrevido diseño no necesita esos trucos, sería de esta manera un poco más tranquilo exactamente desde atrás, también por sus dos alerones traseros. Una prueba determinaría si las personas destinadas a las plazas traseras cabrían allí durante unos años.

También uno tiene que llevarse bien con el maletero à la Model 3, pero casi nada se interpone en el camino de una conexión feliz. Y gracias a la plataforma común, te llevas algunas cosas más, como la tecnología de carga de 800 V y la opción de tocar 230 V.










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