2024 Hyundai Ioniq 5
El Ioniq ha sufrido más que un lavado de cara. Y como lo que más nos interesa es la capacidad de la batería, mencionaremos aquí primero el aumento de casi 7 kWh. Por supuesto, la especificación de la autonomía
estándar vuelve a parecer exagerada.
Lo que es mucho más importante en invierno no es tener que conformarse con lo que proporciona el sistema de control para el precalentamiento de la batería, sino poder intervenir uno mismo en lo que sucede.
Empecemos por la parte trasera del coche, que ahora es 2 cm más larga. El spoiler, que se ha ampliado 50 mm, apenas se nota. Ahora hay un limpiaparabrisas en la parte inferior de la ventana trasera. Como siempre,
mención a la mejora del camino.
En el interior se puede esperar incluso menos ruido desde el exterior. Las críticas por la falta de botones han llevado a un replanteamiento por parte de casi todos los fabricantes, así como Hyundai acqui con la selección
de posibles funciones dese la consola central.
El cambio de Apple Carplay y Android Auto al acceso inalámbrico ahora es estándar. También se está intentando conseguirlo mejorando la activación desde la parte trasera para abatir los respaldos de los asientos
traseros.
| Volante con píxeles LED iluminados |
Las unidades de iluminación casi siempre se ven 'afectadas' por un lavado de cara. En este caso se trata por primera vez de la introducción de luz matricial real, aunque probablemente también más bien en las variantes
de equipamiento superiores.
Y ya que hablamos justamente de opciones, habrá una variante deportiva llamada N-Line. Probablemente esto sea un pequeño consuelo para todos aquellos que lloran la producción del i20N y del i30N, que
probablemente terminará muy pronto.
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