Ahora está quedando claro cuán necesario fue el paso hacia la movilidad eléctrica en VW. Hyundai siempre ha sido un oponente 'molesto' para VW, quizás el más duro de todos. Ahora los coreanos están ideando un automóvil que podría causarle un dolor de cabeza a VW si estuviera disponible en cantidades suficientemente grandes. Pero, como es bien sabido, la competencia estimula los negocios.

En primer lugar, lo llamativo del nuevo coche son los detalles que se han guardado desde el diseño del prototipo hasta la producción en serie. Tiene mucho diseño distintivo. Si eso no se traduce en un valor _W desfavorable, Hyundai puede incluso consolidar aún más su reputación como consumidor económico.

Si hubo una página en blanco en los últimos años, fue para este automóvil. ¿O puedes pensar en un automóvil con el que puedas comparar el Ioniq 5? Diseño angular, pero no logrado por acanaladuras o grandes formas bulbosas cóncavas o convexas. E incluso si no eres fanático de los píxeles, aquí está realmente agradablemente resuelto, incluida la detección nocturna inusualmente buena.

Lo más simpático del automóvil es la desviación de las tendencias, por ejemplo, la del capó que se ajusta con precisión en la superficie delantera. En cambio, como una 'clamshell' (concha) hasta los pasos de rueda. Solo quedan estos, un pequeño triángulo de chapa de acero y el frontal de plástico de cuatro partes hecho de parrilla con unidades de luz, parachoques y sopanda. Con todo, es la forma que hace un impacto, no los accesorios.

Hay un poco más de campanas y silbidos en la parte posterior, pero incluso la legendaria Bauhaus no siempre mantuvo su lenguaje de diseño puro. Los lados revelan exactamente una medida media entre frente y detrás. Más elementos que el delantero, menos que el trasero y, sin embargo, mucha tensión. Simplemente retire el borde inclinado destacado y observe cuán aburrido habría sido el resultado.

Otros juguetean durante años con un coche eléctrico con células solares en todos los lugares posibles e imposibles, preguntan constantemente a sus futuros compradores, gastan mucho dinero y todavía no llegan a ninguna parte. Hyundai 'simplemente ofrece' un techo solar adicional. Todos deben evaluar por sí mismos o verificar con las personas que lo prueban para ver si les servirá de algo. La interfaz para extraer electricidad es incluso mejor, aunque todavía no es adecuada para la conexión a la red eléctrica.

Incluso el tablero de instrumentos en el interior puede complacer, no tan elaborado como con algunos coches con motores de combustión, pero tampoco tan desnudo como con Tesla. Pero, ¿podriá hacerte amigo de la torre móvil del medio? Al menos se puede modificar fácilmente. Es inteligente vender los respaldos medio reclinados como un lugar para descansar mientras se carga. Como si los respaldos de casi todos los demás vehículos no tuvieran algo así también.

Sí, es un vehículo del segmento D, prácticamente adaptado al ID.4 de VW en longitud y altura, por ejemplo. Y excepto de las dimensiones, algún valor añadido. Por ejemplo, aprobado por 1.600 en lugar de 1.200 kg de capacidad de remolque con freno, quizás no necesariamente para 185 en lugar de 160 km/h. Después de todo, VW puede obtener 77 en lugar de 72,6 kWh, aunque ni siquiera está claro si estos también son valores netos en Hyundai. Cuando se trata de la batería más pequeña, los coreanos están a la cabeza.

Pero la tecnología de carga de 800 V de Hyundai es inmejorable. Nextmove ya ha mostrado un Ioniq 5 que carga a 34 por ciento con 150 kW. Es difícil creer que quizás una vez en verano puedas recargar 300 km cada 20 minutos, si no conducir demasiado rápido. VW especifica un valor máximo de 125 kW para el ID.4 con una batería grande. Quién sabe cómo cambiará durante la carga. En el caso de Hyundai, cabe mencionar la banqueta trasera deslizante a 140 mm, pero todavía solo un maletero del mismo tamaño.

No, no debes tener miedo en VW. Después de todo, ha habido mucho tira y afloja en Hyundai a causa de las últimas semanas considerando la fecha de la presentación. Y unos 60.000 euros por un primer modelo, que solo se entregará 3.000 veces en todo el mundo, no es precisamente una invitación para compradores con rentas normales. Después de todo, la gran brecha en el mercado debajo de Tesla debe llenarse. Es interesante, sin embargo, que esta vez alguien que no sea VW esté aprovechando la oportunidad para venir más tarde y posiblemente enrollar el mercado.