Después de la producción en serie, este es el segundo, pero Hyundai cuenta a más pasos importantes en el desarrollo, llamándolo la cuarta generación de vehículos con celdas de combustible. 1998 ya ha sido un Hyundai Santa Fe en colaboración con California Fuel Cell Partnership. Nos referimos aquí a la ix 35 especialmente convertida de 2013.

Esta vez parece ser una celda de combustible en un modelo autónomo. Sin embargo, debe haber mucho espacio para esta técnica. Muy importante, como en el caso de los vehículos eléctricos puros, es la eficiencia, que aumentó aquí del 55.3 al 60 por ciento. Un alcance de 800 km después de NEFZ debería ser posible. Hyundai cuenta más de 200 km de crecimiento a estos valores de prueba.

Tal vez no tan importante es el rendimiento, que podría ser incrementado en un 20 por ciento a 120 kW (163 CV). Es asombroso cómo resolvieron los problemas con la pila de combustible a bajas temperaturas. En tiempos anteriores eran casi insuperables. Los arranques en frío hasta -30° C son posibles ahora. Los costos de producción deberían haberse reducido también.

Los tanques también fueron cambiados. En lugar de dos grandes desiguales, ahora hay tres del mismo formato. Con menor grosor del material, garantizan una mayor seguridad. Si este es un bello auto, usted puede decidir por usted mismo. Después de todo es más hermoso que el Mirai, que está ocultando con esfuerzo su intercambiador de calor frontal. Si el FCEV debido a su precio tendrá que ser contado a la clase alta, su interior ha resultado un poco espartano. 01/18