Esperemos que sea posible tratar solo brevemente la historia y los problemas del Hummer, ya que lo realmente interesante es la construcción sin precedentes de un vehículo todo terreno. Sin embargo, se entiende aquí el H1.

El proyecto nació como un pedido multimillonario a la compañía AM General en Indiana, una subsidiaria de propiedad total de American Motors Corporation. Se convirtió en el llamado High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle. A partir de esto, los militares hicieron la forma corta 'Humvee', que más tarde se transformó en 'Hummer'.

Todo eso habría permanecido más en el área secreta militar, si Arnold Schwarzenegger no hubiera querido un vehículo de ese tipo para uso civil y no habría sido tomado AM General por General Motors. En consecuencia, se crearon las versiones 'diluidas' H2 y H3, que también llegaron a Europa a través de importadores especiales.

Como si eso no fuera suficiente, el Hummer llegó después de la ofensiva de los estadounidenses en Irak en muchas reuniones del Senado en la línea de fuego, cuando el vehículo ya pesado no era apto, para proteger a los soldados de los explosivos de las organizaciones terroristas. La producción solo lenta de modelos reforzados no puede realmente reducir la cantidad de ataúdes de zinc.

Bueno, es de esperar que sea lo suficientemente corto, pero inevitable como fondo. Técnicamente, el H1 era el único verdadero automóvil con motor central. Aquí no se hicieron compromisos, el motor estaba dispuesto entre el conductor y el pasajero. Sin embargo, de este modo el vehículo ya estaba demasiado ancho para un no-camión. 2.2 metros no crea ningún automóvil, incluso si se mide sobre los espejos.

La desventaja de la construcción también es que usted necesitaba una escalera o una habilidad especial para trepar para controlar el nivel de aceite. Realmente fue un diseño sin compromisos. Si el tuviera ejes rígidos, entonces él ecesitaría transmisiones adicionales en las ruedas (ejes de portal). Con la suspensión independiente y los enormes neumáticos se logró una distancia al suelo de más de 40 centímetros.

El motor diesel también fue una buena opción, porque de lo contrario el consumo se dispararía aún más. Él era tan alto, eso incluso alarmado a los estadounidenses. Increíble, el único componente en realidad en los tres las versiones de Hummer es la transmisión automática, con un par de torsión de aproximadamente 300 Nm a casi 600 Nm. Además, el funcionamiento de las ayudas de propulsión presionando brevemente el pedal del freno parece estar bien resuelto.

La versión civil se desvía significativamente del tipo original en términos técnicos. Primero está el motor diesel, solo moderadamente 'inflado' por un turbocompresor y no es realmente utilizable para las personas que tienen la diversión de conducción. Es posible que haya adivinado qué motor se instalará bajo la dirección de GM. Es el mismo motor V8 clásico para todos los productos de GM. Para este propósito, la conversión al eje rígido trasero parece encajar.

El consumo muestra las diferencias entre Europa y Estados Unidos. Con un tercio de los costos del combustible en Estados Unidos, los 25 litros/100 km de consumo normal son mejores para tolerar. Después de todo, los pies de gas sensibles pueden reducir el consumo de combustible en un buen tercio, que es aproximadamente equivalente a la ración normal del H3. Sin embargo, uno puede cambiar apenas algo en el mal comportamiento en carretera en el europeo carreteras rurales mas estrecho. Y las decisivas habilidades en las cuatro ruedas son una vez más como la agonía de la elección con los neumáticos.

Oh, casi lo olvidamos, el factor atención. Sin esto apenas se puede atravesar el tráfico. Y de ninguna manera un debate sobre la envidia, sino primero amabilidad debido a este alternación en la monotonía del tráfico diario. Si aquí, tal vez, las razones se encuentran para comprar un automóvil de este tipo se encuentran y no en sus características off-road? Probablemente hubo solo muy pocos compradores, porque la producción se abandonado en 2010. 05/14