Aprendemos mucho sobre el difícil manejo de los automóviles en ese momento. Sólo los viajes muy cortos parecían estar libres de averías. Se consideró normal volver a apretar las correas de transmisión, pero también era posible perder ruedas. E incluso diseñadores como De Dietrich pararon con sus autos lejos de su ciudad natal y tuvieron que obtener ayuda de los competidores de Benz.

Hay el neumático, que realmente encabezaba la lista de averías, aún no se había inventado. Incluso a finales de siglo, las llantas no eran removibles y las neumáticas tenían que ser colocado pieza por pieza en la llanta y sujetadas con tornillos de mariposa. Si hubiera tensión entre los puntos de fijación, solo se podrían recorrer unos pocos cientos de metros antes de que se produjera la siguiente avería.

Conducir era algo para los entusiastas que tenían tenía un talento artesanal y para los que no tenían nada más en mente. Y quien, por ejemplo, quería hacer un recorrido por la mitad de Europa, él se llevó mejor además de su médico personal también un mecánico. La velocidad máxima teórica de casi 50 km/h en las carreras se redujo a la mitad por las averías. Para los viajes privados, la relación entre la conducción y la reparación fue incluso menos favorable.

La compañía Benz fue probablemente la más exitosa en este momento antes del cambio de siglo. Esto se debió en gran parte a un vendedor talentoso, mientras que papá Benz, como lo llama Horch, más bien desaconsejaba a los clientes interesados que compren su productos. Primero él le gustaría más terminar el auto a la perfección, lo que llevaría a su compañía, sin embargo, a la ruina.

Aquí ya estaba el núcleo de las disputas posteriores entre él y la gerencia posterior, lo que finalmente lo llevó a abandonar su propia compañía. Horch también había aprendido en algún momento en 1899 y fundó su propia compañía en Colonia para poder finalmente diseñar autos de acuerdo con sus propias ideas. Pero primero tuvo que limitarse a sí mismo y a su pequeño equipo a la conversión de vehículos motorizados a Bosch-magneto-ignición con una patente adicional de Horch.

Cuando la compañía tuvo un éxito razonable, Horch comenzó con la implementación real de su sueño, de construir un automóvil especial. Desafortunadamente, no había suficientes proveedores para cumplir con sus requisitos, por lo que Tuvo que fundir partes de paredes delgadas de hierro fundido gris y aluminio sí mismo. Así que Horch creó una pequeña fundición y, después de varios contratiempos, logró hacer las piezas para su motor.

El debería correr 'sin golpes' e hizo eso también. También cambió la transmisión de engranaje deslizante a garra de mando. Lo que en realidad es sensacional, es que todo esto se hace a finales de siglo. Incidentalmente, las ruedas dentadas que siempre estaban conectados entre sí en la transmision estaban marcados con una flecha dentada, al igual que lo que Citroen más tarde se hizo cargo en el símbolo de marca.

Luego, la historia muestra los problemas habituales para los inventores y fundadores de empresas. Primero que todo, los interminables problemas de la dentición tuvieron que ser eliminados meticulosamente, luego la construcción demasiado costosa tuvo que simplificarse para la producción en serie, esto significó más costos. Cuando finalmente se terminó la construcción, faltaba el dinero para una producción en serie respectivamente, el presupuesto era al final.

De hecho, Horch y su socio se habían manejado con treinta mil marcos desde 1899 a 1901, ahora, sin embargo, se necesitaban urgentemente nuevos inversores. En esta crisis en toda Alemania, los clientes existentes estaban disponibles, pero sus fondos no eran suficientes para el establecimiento de una compañía automotriz. Los propietarios de una fábrica de máquinas en Gera ayudaron y finalmente hubo un traslado de toda la fábrica a Reichenbach en Sajonia.

Los nuevos financieros vigilaron las finanzas y Horch construyó. Después de los primeros éxitos de ventas, se construyó un motor de cuatro cilindros. También se encontró una empresa para construir la carrocería. De las respectivas variantes de diseño, uno se entera poco. Horch trata más sobre las personas: el jefe principal de la compañía de carrocería, los vendedores inglés que no tuvieron éxito y un pastor entusiasta sobre los automóviles, posteriores probablemente un buen amigo, ya se mencionó brevemente.

¿Si August Horch inventó el carburador de boquilla pulverizadora antes de Wilhelm Maybach, o quizás ambos, independientemente uno del otro? De todos modos, Horch guiado los gases frescos de tal manera para que fueran calentados por la válvula de escape. Además, sus válvulas de admisión ahora estaban controladas y no se abrían mediante presión negativa. El peso de inercia en el embrague se hizo más pequeño y facilitó el cambio de marcha (sin sincronización). El bloque motor se ha simplificado, y se utilizaron entonces los rodamientos de bolas de última generación y, junto con un importante productor de acero, se están desarrollando ruedas dentadas de acero inoxidable mucho más duraderos.

Eso es todo lo que Horch informó sobre sus actividades como constructor. En cambio, uno aprende mucho sobre las ocurrencias del tráfico cotidiano. Por ejemplo, encuentros con cocheros que conducen en el lado equivocado o se quedaron dormidos o ambos. En contraste, los caballos se volvieron más activos si un automóvil incluso se les acerca. No pocas veces ocurrieron accidentes. Después de todo, los lesiónes permanece en el marco.

Casi incidentalmente, se menciona que la compañía Horch & Cie se ha convertido en una sociedad anónima, lo cual es importante para el curso posterior de la historia. Todo tenía que ver con los éxitos de ventas de autos de la compañía. Esto incluía su ampliación, a traves de falta de espacio no en Reichenbach, sino en Zwickau. Pero nuestro autor había recurrido ya durante mucho tiempo a su tema favorito, la conducción y las carreras de automóviles. No, no carreras de Grand Prix, sino pruebas de confiabilidad con pruebas especiales durante varios días.