 Honda S 2000
Tienes que ver esto. El arte todavía surge de la habilidad y, aunque todos nos consideramos naturalmente los mejores conductores del mundo, puede que haya otros mejores. Mira a continuación (mientras aún sea
posible) cómo alguien con casco adelanta a vehículos mucho más potentes con un Honda S2000. Es una lástima que el pasajero sentado a su lado no lleve casco.
Un coche legendario, que alcanzó una dudosa fama en las carreras callejeras estadounidenses en la década de 1990, entre otros contra el contra el Nissan 350Z. Por supuesto, no hay motivos para dudar de su
actuación. Una y otra vez, los probadores alaban el hecho de disponer de 3.000 rpm adicionales allí donde otros motores tienen que cambiar como muy tarde.
| La experiencia de Honda en la construcción de motores |
En 2006 fue el coche de producción con mayor potencia en litros del mundo, excluyendo los motores turboalimentados. Probablemente también tiene el número de revoluciones máximo más alta, más de 9.000 rpm.
Parece casi británico, pero como máquina de conducir definitiva ya no tiene mucho en común con el roadster clásico. Las tapas de la carrocería están hechas de aluminio. El chasis y el motor están muy cerca de la
tecnología de competición. Si se instalaran en un coupé, su efecto sería aún más eficiente. A pesar de ello, ha logrado éxitos más que respetables en carreras de larga distancia.
| De 0 a 100 km/h en 6,2 segundos |
En ningún otro lugar fuera de la producción del Lejano Oriente se consigue tanta diversión al volante por el mismo dinero. Y lo que veis en la imagen de arriba es parte de la poción mágica que da un segundo aire al
motor, porque una leva más alta y más ancha abre más ambas válvulas de admisión a uno determinado número de revoluciones. También existen cilindros aluminizados que están reforzados con fibras de carbono. El
motor es ciertamente duradero, de lo contrario el fabricante no garantizaría 100.000 km durante tres años.
El roadster fue presentado como prototipo en Ginebra en 1997. Se fabrica en la planta de Takanezawa en Tochigi (Japón), donde también se produce el NSX. Al final se venderán en el mercado, inicialmente por 65.000
marcos alemanes, y más tarde por 35.000 o 39.000 euros. En 1999 se votó en Ginebra el «Convertible del año».
Con el freno de mano puesto, la tapa de tela se puede cerrar con bastante rapidez en 6 segundos utilizando el mecanismo de bloqueo eléctrico. Pero primero, por supuesto, hay que quitar la lona y guardarla en el
maletero. Por último, accione los dos pestillos de bloqueo situados encima del parabrisas.
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