2025 Honda Prelude e:HEV
Es una pena increíble. Honda, una marca que siempre hemos amado en secreto, llega por fin, después de más de 20 años, con un precioso coupé a un precio asequible para la categoría, y además con esta tecnología.
Sigamos un momento con el aspecto y la practicidad. A pesar de su aspecto dinámico, cuenta con un asiento trasero y, aunque el coche simula más bien un fastback, se puede abrir por detrás con un portón trasero que
también incluye la luneta trasera, muy plana.
También nos gusta que no tenga asistencia eléctrica, al igual que los asientos y los abridores de puertas. Sí, aceptamos el argumento del menor peso, pero también nos gusta la reducción de costes quizás
intencionada.
El acabado también transmite la imagen de Honda y, desde el punto de vista técnico, nos ha impresionado especialmente el chasis y los frenos Brembo, algo inusual para este precio. Pero entonces se acabó
definitivamente la diversión.
El motor de combustión resulta molesto, sobre todo porque solo alcanza un rendimiento aceptable gracias al par motor inicial del motor eléctrico integrado. Pero, ¿cuándo se ha visto un coupé rozagante de dos litros que
ni siquiera alcanza los 190 km/h?
| Nuestro viejo Golf 6 TDI era un poco más rápido. |
Son valores propios de un coche eléctrico y allí son fáciles de aceptar. ¿Qué quiere ser realmente el nuevo? Además, cuenta con una transmisión continua que, durante la conducción, funciona como una transmisión de
doble embrague de ocho velocidades. ¿Con el gas intermedio rápidamente hacia la punta del velocímetro a 190 km/h?
Pero lo peor de todo es que no habrá ninguna prohibición de los motores de combustión interna y nunca la ha habido. Pero entonces los japoneses solo tendrían que aumentar el tamaño de sus baterías y podrían
seguir conduciendo con motores de combustión. Y según la normativa más reciente, en Alemania recibirían el mismo premio que los coches totalmente eléctricos.
