No hace mucho lo discutimos en detalle aquí. Así que solo algunas notas al margen sobre su diseño y cambios en la sala de motor.

Sí, ya tenía el labio inferior sobresaliente, es decir, el parachoques. La versión Advanced Sport es nueva con una parrilla del radiador modificada y un paragolpes mucho más distintivo, más negro en los retrovisores exteriores y nuevas llantas LM de 16'' y también nuevos paragolpes en la parte trasera.

Otros están reduciendo el número de sus variantes de motor de combustión, mientras que Honda las está ampliando. Uno tiene la sensación de que los japoneses están buscando nuevas soluciones verticalmente en lugar de horizontalmente. No parece haber mucho dinero para el desarrollo de coches puramente eléctricos.

Solo es diferente con Nissan, pero el grupo ya no está solo en manos japonesas gracias a Renault. Mazda acaba de reducir a la mitad la batería del MX 30 y le ha instalado un motor de combustión. Al menos Honda se apega a su principio del híbrido serial.

Según el antiguo procedimiento, se extraía más potencia del motor eléctrico y del motor de combustión a expensas de la velocidad, pero el par, que era tan importante, no se tocaba. Las proporciónes de resorte se han reducido de diferentes maneras, los amortiguadores se han apretado ligeramente.

Como es habitual, el Honda está diseñado con buen gusto, especialmente en los asientos, y tiene una carrocería segura con cinco estrellas en la prueba NCAP. En cualquier caso, buscará en vano plástico duro en una comparación directamente visible.