Kassel, nos atenemos a la ortografía de hoy, es la ubicación original de las obras de Henschel. Hoy pertenece a Mercedes, emplea a unos 3000 empleados y es considerado como la mayor fábrica de eje en Europa.

La fábrica ahora tiene un poco más de 200 años, pero la historia de la familia Henschel es al menos 50 años más antigua y como una fundición para las campanas de las iglesias. En 1810 se fundó la nueva fábrica. Pero también se produjeron cañones.

Fue el período posterior a Napoleón (1815) y la resurrección de Prusia, junto con los armamento militare, esto llevó a la fundación del Reich alemán en 1871 después de varias guerras bajo la supremacía de Prusia. El desarrollo de los negocios también se vio favorecido por la construcción de ferrocarriles que pronto comenzará.

Se necesitaba acero, pero también en la construcción de puentes y hacia fines del siglo para el armamento de Alemania contra la supremacía marítima de Inglaterra. La empresa se jactó de haber construido más de 20,000 locomotoras en 1923, las primeras se llamaron 'Drache' y 'Eduard'.

Cuando el volumen de pedidos se estancó después de la Primera Guerra Mundial debido a la inflación y la rígida política monetaria de la República de Weimar, uno comenzó la producción de vehículos comerciales. Al igual que MAN, los autobuses y camiones suizos de 3 a 6 toneladas con motores de hasta 37 KW (50 CV) se construyeron bajo licencia: Franz Brozincevic de Wetzikon.

Se mantuvo por el momento en 3 a 6 toneladas, pero también se permitió semirremolque con dos remolques y 36 toneladas de peso bruto del vehículo. El primer motor diesel de producción como una combinación de motor de cámara previa e inyección directa lo llevó a 92 kW (125 CV). En 1935, la gama de productos se amplió a 2.5 - 10.9 toneladas o 20 a 60 pasajeros de autobús.

Hitler aumentó la construcción de autopistas, lo hicieron posible un viaje rápido en autobús por primera vez. Henschel desarrolló para esto un autobús en forma aerodinámica. Incluso los camiones ligeros deberían ser aerodinámicos más rápidos, y consiguió redondeados en la cabina y una parrilla del radiador inclinada.

Dado que Henschel también estuvo involucrado en la aviación desde 1933, uno puede imaginar fácilmente la importancia del trabajo para la producción de la guerra. Sin embargo, también se convirtió en el objetivo de los bombarderos aliados. Al final de la guerra en 1945, el trabajo fue destruido al 80 por ciento. Tiene 15,000 empleados, se le permitió fabricar, pero solo los productos aprobados por la potencia ocupante.

No fue hasta 1949 que la producción de vehículos comerciales trajo de vuelta a la fábrica. El único motor existente era el de 70 KW (95 CV). Sin embargo, fue instalado en parte en autobuses con el nombre 'Bimot' y luego en camiones en realización doble. El desarrollo también es fuerte en la construcción de locomotoras.

En 1957 llegó la crisis. 1957 terminó en una crisis. La familia Henschel dejó la empresa. Un administrador externo dirigió la empresa y se hizo cargo esta gradualmente. La producción en locomotoras y motores de aviones ha terminado. La plantilla, mientras tanto se redujo a 8,000, nuevamente alcanzó el número 13,500. En 1960 la depresión pareció finalizar al renovar el acceso a la producción de locomotoras y un nuevo programa de vehículos.

Pero el éxito no vino. Cooperaciones por ejemplo con Saviem falla, los nuevos modelos tienen un éxito moderado. Así que la oferta para adquirir los vehículos en el método de arrendamiento, también no ayuda. Y entonces una orden de armamento debería haber sido manejada de manera sucia. Henschel es asumido primero por Rheinstahl y luego por Daimler-Benz. 12/14