El Hannoversche Maschinenbau AG, fundada en 1835 como una fábrica de ingeniería y fundición de hierro Georg Egestorff ingresó en la industria del automóvil en 1925. En 1924, uno se hizo cargo de los dos ingenieros Carl Pollich y Fidelis Böhler y sus dos autos de prueba y los comercializó como Hanomag 2/10 HP, llamado a la población por su forma 'Komissbrot' (pan de ejército). La construcción de automóviles continuó desarrollándose en esta dirección, lejos del coche pequeño al coche de clase media. Los coches de Hanomag ya no llamaban la atención en las calles desde alrededor de 1930. La técnica fue progresiva, por ejemplo, debido de cuerpos sin marco de madera y por Ambi-Budd. La serie de tipos llegó hasta el Hanomag Sturm con seis cilindros. Desde 1932 hasta finales de 1934, sin embargo, la división de automóviles fue segregado temporalmente mediante arrendamiento.

1938 salió al mercado un cuerpo completamente nuevo y muy aerodinámico (fotos 3 y 4) para el hasta muy convencional Hanomag Rekord. Además, el motor diésel del automóvil estaba finalmente listo para la producción, que se había presentado en 1936 al mismo tiempo que Mercedes. Desafortunadamente, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial terminó los planes avanzados.

Después de la guerra, las herramientas todavía estaban disponibles a pesar de la destrucción de las instalaciones de fabricación, pero desafortunadamente la empresa Ambi Budd ya no existía. Fue asignada a la parte este de Alemania y se perdió. También se diseñó un coupé con motor de tres cilindros de dos tiempos, tres asientos delante y asientos de emergencia detrás, pero a pesar del respetable maletero uno resignado y detuvo la producción de automóviles.

Mucho más éxito fue la producción de tractores, camiones ligeros y maquinaria de construcción, estas últimas todavía se comercializan ya hoy como Komatsu Hanomag. Los tractores y remolcadores tractores han sido fabricados por Hanomag desde 1924. En las imágenes de arriba se puede ver uno de los vehículos más fuertes y el más pequeño, con un motor de un solo cilindro y dos tiempos. En principio, el diesel de dos tiempos se ajusta perfectamente al proceso diesel, pero no se han demostrado en la práctica.

Las camionetas de tipo L 28 con 1.5 a 2 toneladas de carga útil se vendieron muy bien. La figura 9 muestra una versión de tracción total con hasta 2,5 toneladas de carga útil. Los sucesores son el Kurier y el Markant, este tenía incluso 3 toneladas de carga útil. La división de vehículos comerciales fue tan interesante que después de la adquisición de Hanomag por Rheinstahl en 1958 y la adición de Henschel a partir de 1970, esta división fue completamente tomada por Daimler-Benz y continuó.

A partir de 1955 hubo una conexión con las factorías de Tempo en Hamburgo, lo que llevó diez años más tarde a una adquisición final. El Tempo Matador (décima imagen) de tracción delantera entró en el 'matrimonio' y esto continuó su carrera en Daimler. 04/14