El prototipo que se muestra en primer lugar sigue la línea de equipamiento más alta RST, más de dos veces y media más cara que el precio base, de la que aún no se sabe si está realmente disponible para el público o solo para los operadores de flotas. Probablemente haya una pantalla central de menos de 17 pulgadas, llantas mucho más pequeñas, deducciones en potencia, torque y capacidad de batería.

¿La versión básica ya tiene la opción de extracción de un máximo de 10,2 kW ya sea con 120/240 V o esto es posible también para otros coches eléctricos? Con suerte, se mantendrá el techo panorámico de cuerpo entero que no se puede abrir, que es común en los vehículos eléctricos. Se dice que los que se dice que están muertos viven más tiempo y hay suficientes predicciones correspondientes para GM. Es un poco culpa de uno mismo, uno se ha aventurado muy lejos retóricamente y probablemente se haya retrasado más de un año con este modelo.

Sin embargo, uno no rehuye la comparación con el ganador de camionetas Ford de todos los tiempos, genera más potencia en el modelo superior y oculta el menor volumen de carga con soluciones de plegado inteligentes. El Silverado se ve bastante ordenado, pero no sigue las escapadas en el sector de los vehículos eléctricos debido a un tablero muy claramente estructurado.

En realidad, todavía hay botones y contactos de cierres reales. Además, hay 26,5 litros de espacio de almacenamiento ligeramente refrigerado en la consola central, lo cual es típico de los EE. UU. E incluso con un remolque enorme, puede conducir con las manos libres allí y en Canadá con el equipo adecuado. Esto se indica mediante una línea verde ancha en el aro superior del volante.