Por supuesto, esto siempre es un problema al crear un modelo ST a partir de uno normal. En términos de precio, no debe diferir demasiado de los modelos básicos. Por supuesto, no sabemos en qué punto han comenzado los diseñadores de Ford, por eso asumimos los cambios que son más favorables para el fabricante.

Ahí es el color de la carrocería, que ahora está especialmente mezclado para la versión ST y está reservado solo para esto. Luego uno toma llantas que de otra manera no están en la lista de recargos de Puma, en este caso incluso en dos versiones, mate y brillante, pero solo en la versión X ( 2.000 €). Ford va más allá y también pinta los bordes negros necesarios en los guardarruedas debido a la elevación en comparación con el Fiesta. Luego uno toma llantas que de otra manera no están en la lista de recargos de Puma, en este caso incluso en dos versiones, mate y brillante, pero solo en la versión X ( 2.000 €).

Realmente uno no ha gastado mucho todavía, pero notas el lápiz rojo en los frenos, porque se ven un poco pobres detrás del gran diseño en Y de las llantas. El Puma normal ya tiene un spoiler delantero. Ford hábilmente deja que un segundo spoiler en negro se asome debajo esto y escriba 'FORD PERFORMANCE' en él. Por supuesto, la parrilla del radiador ahora también es de color negro brillante.

Los asientos se ven muy bien con sus enormes refuerzos laterales.Ya los conoce del Fiesta ST, pero eso no resta valor a su efecto. Entonces es el momento de distribuir las letras ST en la parrilla delantera, en la parte trasera del portón trasero, en los asientos, en el volante, pero al menos no en el centro de la llanta. No, uno no estaba satisfechos con estos cambios. Hay un otro recubrimiento de volante, pomo de cambio y diseño de la placa de orificio del pasajero delantero en el tablero de instrumentos.

El 'Race track' se ha agregado a los modos y el modo deportivo se puede seleccionar directamente desde el volante. Lo que nos lleva al accionamiento , que en principio ha sido adoptada del Fiesta ST, pero que ha sido equipada con 30 Nm más de par motor debido a los kilos adicionales del Puma. Solo se suministra con seis marchas manuales. En el escape, dos extremos de escape reales uno al lado del otro, a la izquierda ya se ve la solapa conmutable para ocasiones especiales.

En realidad, es un poco extraño el hecho de que primero uno establezca un Fiesta normal más alto hacia el crossover y luego lo baje como una versión ST. Esto último debe ser así, aunque es solo en caso del Puma ST unos pocos milímetros. Una vez más se habla de una revisión del chasis. Queremos creer a los técnicos debido a la dirección mucho más directa. Finalmente, lo único que falta es una mención a un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.