El modelo T ha permanecido demasiado largo en el programa. Se vendió brillantemente durante un largo período de tiempo, pero Henry Ford se ha aferrado a este éxito durante demasiado tiempo sin cambios significativos en la técnica o el diseño. Así terminó la producción del solo modelo Ford de larga data con el coche de quince millonésima el 26 de mayo de 1927. La fábrica fue cerrada y Ford Detroit solo tenía alrededor de 60,000 desempleados, sin mencionar proveedores y otras fábricas.

Los 10,000 comerciantes acudieron a la competencia o vendieron solo repuestos y autos usados. Chevrolet superó a Ford en ventas en 1927 y 1928. Recién en 1929, Ford volvió a ser el primero, pero desde 1930 General Motors ya no perdió el liderazgo en los Estados Unidos durante un tiempo increíblemente largo. Durante algún tiempo hubo allí un departamento de desarrollo independiente y fundamentalmente funcional, mientras que en Ford solo un equipo pequeño de ingenieros y probadores había estado trabajando desde 1925 en gran medida bajo el liderazgo de Henry Ford.

El nuevo Ford, una vez más denominado modelo A, solo debería ser un poco más caro y, sobre todo, ofrecer elegancia, calidad y más velocidad. De hecho, el miró recto, convencional, pero también confiable. El cuatro cilindros, uno quería mantener, aunque la competencia, pero a precios mucho más altos, ofrecía motores en línea de seis cilindros. El especialista en motores de aviación Harold Hicks le dio más potencia al motor, incluso a través de cambios clásicos en el aire de admisión, la preparación de la mezcla y el encendido.

El 27 de octubre de 1927, se terminaron los primeros modelos A, presentados al público por primera vez el 2 de diciembre. Uno puede llamar al interés público probablemente solo como histeria. El entusiasmo rompió todos los récords. En Navidad, un porcentaje de dos dígitos de toda la población de EE. UU. ser había interesado por el automóvil, aunque ni siquiera todos los concesionarios de Ford lo tenían. Se firmaron y pagaron parcialmente medio millón de contratos de venta.

Nada era como era. A pesar del precio previsto, la calidad no debe verse comprometida. El automóvil tenía el doble de rendimiento que el modelo T y se dijo que podría manejarse en las ahora numerosas autopistas existentes con velocidad máxima y, por lo tanto, velocidad continua. En realidad, la falta de durabilidad de los rodamientos del cigüeñal dictaba una velocidad ligeramente más lenta. Los problemas con lubricación y consumo de aceite también plagaron el nuevo motor. Pero también hubo momentos destacados. No era para nada común el cristal de seguridad en el parabrisas.

Se mantuvo en principio el chasis simple del modelo T, en el que se guía el eje rígido con ballestas transversales en el triángulo empujado en frente y estirado en la parte trasera. Las ruedas delanteras ahora estaban frenadas, pero conservadoras con un varillaje. El coche fue elogiado por su equipamiento casi inigualable en comparación con el precio.

La producción del nuevo modelo trajo muchas más dificultades de lo esperado. Sin embargo, privilegiados recibió el auto todavía temprano. El comprador ordinario a veces tenía que esperar hasta un año. Todo era diferente acerca de este coche. Incluso la carrocería fue entregada para ciertos modelos. Con alrededor de 6.000 piezas, fue casi un milagro que, después de todo, que las cifras de producción volvieran a alcanzar los valores antiguos en 1929. También importante, porque entonces la depresión vino en Estados Unidos, si piensas solo en el famoso viernes negro ... 07/08