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2011 Karma





Tan emocionante como es el cuerpo, también lo es el fondo de todo el automóvil. La empresa Fisker Coachbuild LLC, propiedad de Henrik Fisker y Bernhard Köhler, quebró con este automóvil. Pero la culpa no se buscó tanto en los dos fundadores sino primero en las circunstancias, el orden es secundario.

Primero, el proveedor de baterías quebró y luego varios Karma fueron víctimas del huracán Sandy poco antes del transporte, en la Terminal Marítima de Port Newark-Elizabeth. Más precisamente, 16 Karmas se incendiaron por la entrada de agua salada en la batería de un automóvil y 330 se inundaron. La producción terminó entonces a finales de 2012.

El Karma se basa en realidad en el Chevrolet Volt, que la Wikipedia inglesa por lo menos menciona en una comparación en términos de eficiencia. Y lo dice ahí que el Karma es "solo la mitad de eficiente que el Chevrolet Volt". Y la ya no era el mejor. A pesar de que esto había hecho préstamos significativos de la unidad híbrida de Toyota.

El diseño de la batería es exactamente el mismo que el del Chevrolet Volt.

Sin embargo, para no ser acusada de adquisición ilegal, la empresa describió su propio híbrido como serial en contraste con el de Toyota. Y todos se lo creyeron. Señalamos este nombre inapropiado en detalle en ese entonces, pero no con el Chevrolet Volt, sino con el modelo hermano Opel Ampera.

A medida que avanza por los diferentes modos del Ampera, uno que se destaca es que permite conectar el motor a las ruedas. Entonces, también como más tarde, no es un híbrido puramente en serie, sino que depende del modo. ¿Y eso qué tiene que ver con el Fisker Karma? Muy simple, al menos se había omitido cualquier conexión mecánica con el eje delantero.

Probablemente el único verdadero híbrido en serie, pero . . .

Esto es exactamente lo que conduce a la baja eficiencia. En casos excepcionales, puede tener sentido generar electricidad con combustible y luego usarla para conducir, pero no siempre. ¿Y por qué nadie se da cuenta? Porque el Karma tiene una batería a bordo más grande que el Volt y su capacidad no se cuenta en los primeros 100 km.

La baja eficiencia empieza en el momento en que el motor de combustión tiene que recargar. Por lo demás, Fisker no tuvo más que problemas, también porque Elon Musk procedió en su contra. Como ex empleado de Tesla, se dice que utilizó la tecnología de conducción del Model S en el desarrollo del Karma.

Musk también le acusó de retener las mejores ideas de diseño del Model S y aplicarlas sólo al Karma. Al parecer, sin embargo, estas demandas no han resistido el escrutinio judicial. También es de destacar la gran falla de un Karma cuando fue probado por la revista Consumer Reports en 2012: falla total de la batería, junto con un retiro masivo.

¿Con la tecnología del Chevrolet Volt en la parte delantera y posiblemente con la del Tesla Model S en la parte trasera? Eso también lo hace adicional pesado, muy pesado.







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