1972 Fiat X 1/9
Había dos competidores de este coche. El Opel GT y el VW-Porsche 914 ya estaban en el mercado y el Matra Bagheera les siguió un año después. Los tres eran autos deportivos de motor central en un rango sensible al
precio.
El VW Porsche destaca como tracción trasera con su tracción invertida. Pero al menos se puede convertir en un descapotable como el X 1/9, cosa que no es posible con los otros dos. El VW-Porsche tampoco puede
mantenerse al día en términos de precio, pero gracias a la variante con un motor Porsche real, disfruta de un poco más de reputación.
Solo quedan el competidor italiano y el francés. Ambos se basan en tecnología de producción a gran escala, el Matra en el Simca 1100, el Fiat en el A112/128. En principio, se hacen cargo de la tracción delantera con la
suspensión de las ruedas completamente hacia atrás.
A pesar del radiador restante en el frente, hay dos baúles en el Fiat, por lo que el frente también puede acomodar el techo de plástico. Sin embargo, el depósito y la rueda de repuesto también tienen que desaparecer en el
compartimento del motor. A este último se puede llegar abatiendo el asiento del pasajero. Ahora hay dos solapas en la parte trasera, incluida una que es demasiado pequeña para trabajar en la unidad de accionamiento.
Además, estaban los faros emergentes, que eran ineludibles por aquel entonces.
La mecánica de serie grande apenas cambiada no causa mayores problemas con el X 1/9. Pero tanto más el cuerpo. Realmente es una pena, porque sin duda es el más acertado de los tres competidores. El depósito y
posiblemente la rueda de repuesto tienen un efecto amortiguador del ruido, pero restringen más el espacio interior.
El diseño proviene del diseñador jefe de Bertone, Gandini, y se basa en un estudio de 1969. Incluso durante la producción, el automóvil permanece bajo el cuidado de la empresa. Fiat solo suministra los componentes. El
nombre proviene de la designación del modelo interno. Hay grandes diferencias entre este y los otros modelos Fiat de la época. La forma de cuña, las entradas de aire acentuadas, poco cromo y el alerón subrayan la
característica especial de este coche deportivo pequeño con motor central.
Mientras que los competidores antes mencionados de Matra todavía están tratando de aumentar el espacio a dos asientos y medio, el X 1/9 sigue siendo consistentemente un biplaza. Por el contrario, para dos personas
más grandes se aprieta un poco, al menos en la zona de la cabeza. Además, está el importante desarrollo de ruido del motor, que es fácil de acelerar y potente a pesar de tener un solo carburador.
Se le compensa con un rendimiento de conducción atractivo con un consumo moderado y un manejo sin problemas en muchas áreas. Lo único molesto es el cambio de marchas algo irregular, que es típico de un motor
central.
Lo que también es inusual en este Fiat es su precio si lo comparas, por ejemplo, con los deportivos ingleses de la época, incluso si no siempre están técnicamente a la altura de la tarea. El X 1/9, como muchos autos
deportivos italianos (particularmente más caros) antes que él, experimentó, con mucho, la mayor distribución, principalmente en los EE. UU. Sin embargo, el coche también debe su posterior fealdad a este hecho debido a
los enormes parachoques.
