1922 Fiat 519 S
Ya es hora de que presentemos un modelo superior de Fiat, por supuesto con seis cilindros, fundidos en un solo bloque. Es la versión Torpedo del 519 más lujoso con el mismo motor. También ya contaba con el control
de motor válvula en cabeza más avanzado.
Su parrilla del radiador se terminaba en punta en el centro, al igual que los dos parabrisas que se abren, dándole un aspecto audaz. Debido a la distancia entre ejes más corta, también se dice que su peso era menor. El
motor todavía era una pieza de metal sólida como una roca con una carrera larga y una velocidad nominal baja.
El fabricante elogió la facilidad de conducción de este coche, que también estaba disponible como 519, 519A, 519C y 519 S como tourer, los modelos más baratos sólo con parrilla plana. No está claro si este modelo
también podría funcionar con la tapa de válvulas removida, pero ciertamente tenía tornillos manuales.
La lubricación por circulación a presión es desde hace mucho tiempo estado de la técnica en Fiat. Se añadió un manómetro en la pared de salpicaduras. Allí se encontraba la palanca de mando del 'ahorro de
combustible' en el carburador. Un sistema automático para ajustar el encendido era relativamente nuevo.
| Como de costumbre, los pedales del freno y del acelerador estaban invertidos. |
Al menos, desde la perspectiva actual, no tendríamos que acostumbrarnos a operar el embrague, solo que esto funciona mediante la acción del resorte sobre un paquete de placas de acero. El freno delantero se activa
con el pedal y el trasero con la palanca del freno de mano, pero también hay una compensación hidráulica.
Del eje rígido, al que Fiat llamó "puente del eje trasero", sabemos que estaba formado por dos mitades de chapa de acero remachadas y soldadas entre sí. Gleason" indica el tipo de engranaje entre la rueda plana y
rueda cónica. También se remachó el marco de chapa de acero prensada.
El volante podría ajustarse en su columna de dirección, de forma similar a como se hace hoy, pero probablemente no sólo para un mejor manejo al conducir, sino para que sea más fácil levantarse del asiento. Si mira
más de cerca el volante en la imagen de arriba, encontrarás un botón para la bocina eléctrica en el medio.
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