Todo en él era funcional, especialmente las branquias laterales que dirigían el aire hacia atrás para enfriarlo. Esto hizo posible tener un maletero en la parte delantera que no estaba restringido por los conductos de refrigeración. Por supuesto, la suave elevación del capó plano fue un obstáculo, que, sin embargo, benefició la presión de contacto. Después de todo, el Testarossa era un automóvil sin spoiler trasero, algo extremadamente raro en su clase de velocidad. Hoy uno cree que tiene salir el spoiler de los 120 km/h.

Increíblemente silencioso, el motor al ralentí, sin flaps para crear un sonido especial. Eso llegó cuando uno acelerando. Leonardo Fioravanti dio forma a un superdeportivo sin adorno. Probablemente así es que se conducía tambien, cinco litros distribuidos en doce cilindros, en los primeros modelos , aceleraban 1500 kg. Si consideras un Opel Cascada, él pesaba 1700. Qué diferencia, incluso si deducimos los 70 kg del peso en vacío estándar de entonces y los kilos de más por el techo faltante del Opel.

Pero estaba apretado y caluroso en el Ferrari. Claro, hay aire acondicionado, pero de todos modos se calienta. Y las personas altas tienen problemas reales. De todos modos, solo hay espacio para dos personas. El V-12 realmente alcanza lejos hacia adelante. No se deje llevar. Para un automóvil como este, incluso si está disponible como una ganga hoy, básicamente necesita la misma cantidad nuevamente para muchos años de mantenimiento y kilometraje adecuado. O usted evita de conducir, entonces el coche sufre aún más.

Los superdeportivos obviamente no necesitan una descripción. Ferrari se basó únicamente en el efecto de la imagen para el prospecto. Un coche de carreras rojo estaba representado sobre un fondo negro brillante, y al principio había una foto de recuerdo del 250 GT Testa Rossa (doce cilindros) de 1958. El coche ahora mucho más grande con casi el mismo nombre se podía ver desde todos los ángulos posibles (excepto desde abajo). Además, estaba el juego de equipaje disponible para cada vehículo noble por un cargo adicional, hecho a medida para el maletero existente.

El motor se puede ver desde un lado con sus tapas de válvulas rojas y desde arriba con la campana del embrague y la transmisión de potencia a la transmisión subyacente con mando final. El eje trasero con los dos amortiguadores a cada lado se puede ver como una foto y una captura de pantalla de un programa de diseño CAD. Asimismo, la superficie CAD del cuerpo en representación tridimensional. Las computadoras ayudan a vender tal automóvil.

Lo que queda es una página completa para cada una de las maravillosas curvas de potencia y par, que obviamente tiene la intención de indicar la medición, también con ayuda de la computadora. De ninguna manera es tan suave como estamos acostumbrados en los folletos. Por supuesto, lo que no debe faltar y es más fácil de traducir son los datos del motor y otros del vehículo. Al idioma italiano, inglés y alemán ahora se ha añadido el francés. Obviamente, las exportaciones allí también podrían verse impulsadas.