2020 Ferrari SF 90 Stradale

Las dos letras representan la Scuderia Ferrari y 90 para su edad. Una forma hermosa, cuya salida de fuerza se especifica a 250 km/h con 380 kg o mejor con apenas 3800 N. Por lo tanto, esto también debe ser aplicado por el accionamiento además de las resistencias generales.

Pero no se preocupe, su total de 735 kW (1,000 PS) es más que suficiente para esto. No es el primer Ferrari con tracción híbrida. Ese era el LaFerrari, que con 588 kW (800 CV con motor de combustión interna) y 120 kW (163 CV con motor electrico) no exactamente lograba el potencia del SF 90. Antes de eso, ya existía una tracción total en forma de FF, pero solo para las marchas más bajas.

Si bien se rumoreaba que el precio del LaFerrari era de 1,2 millones de euros, se dice que el SF 90 está 'solo' justo por encima de los 400.000 euros. En ese momento, con solo 499 vehículos, esto también se llamaba 'Edición Limitada', mientras que ahora se habla de producción en serie, sea lo que sea que eso signifique hoy en Ferrari para la limitación.

Además de un biturbo V8 de cuatro litros con DSK de 8 velocidades, usted puede esperar un motor eléctrico adicional en la transmisión y dos con cada lado del eje delantero, los tres alimentados por una batería de casi 8 kWh si es necesario. Aun así, se dice que solo quedan 25 km de autonomía eléctrica. Es de suponer que la batería no debe estar completamente descargada, porque la accionamiento eléctrica es la única responsable de conducir hacia atrás.

Para llegar al motor, primero hay que pulsar enrasado y del mismo color un botón alargado que el coche para luego abrir la puerta y tirar la palanca correspondiente en el faldón lateral. Luego se abre un capó, que está hecho de vidrio a excepción de la zona de las bisagras. Solo entonces se hace visible el V8, bajo en el interior del compartimento del motor, que está separado de los ocupantes por un cristal adicional.

En términos de diseño, la parte trasera no se puede clasificar en ninguna parte. Sin función, las luces traseras apenas se notan. Los tubos de escape terminan inusualmente altos. De cerca, en realidad solo ves bordes, sombras y aberturas, de alguna manera redondeadas, nunca rectas, a veces sin ninguna función. Lo único que parece molestar es la matrícula con sus dos iluminaciónes, que recuerdan tiempos pasados.

En el interior, no tiene la sensación de tener un volante frente a usted, sino de un tablero de instrumentos completo y altamente comprimido. Los diseñadores se han permitido un gag especial en la consola central, a saber, paletas de control con las que, por ejemplo, se pueden configurar diferentes modos de transmisión, pero que parece un circuito de colisa de épocas anteriores. En general, se habla de un interior completamente rediseñado.

Es curioso, pero teóricamente podría colocar este Ferrari con una accionamiento híbrida y un cable de carga adecuado a una estación de carga pública. Todavía no sabemos si podrá cargarse en tres fases. De todos modos, si no, eso aumentaría el tiempo de residencia de 0 a 100 por ciento de carga a 2 horas teóricas. Entonces es de pie ahí con posiblemente unos 68 litros de combustible a bordo.

En el interior, una pantalla curvada de 16 pulgadas detrás de un volante con panel táctil, además de los elementos de mando conocidos. Las 'paddle' siguen estando ahí para cambiar de marcha, muy largas porque no giran con el volante. También vale la pena mencionar el frente, esta vez realmente vale la pena rastrear las diversas aberturas para la corriente de aire entrante y saliente.