Luca di Montezemolo
Luca Cordero di Montezemolo nació en Bolonia el 31 de agosto de 1947, el más joven de una familia famosa con médicos, oficiales e incluso un cardenal. Completó sus estudios de Derecho en 1971 con summa cum
laude. Esto se amplió durante su trabajo en un bufete de abogados de Nueva York en la Universidad de Columbia.
Participar en carreras de coches, con bastante éxito dentro de sus posibilidades, fue su afición durante sus estudios y su primer trabajo en Roma. Se convirtió en director de carreras de Ferrari en 1973, justo en un
momento en el que al departamento de carreras no le iba bien. Enzo Ferrari tuvo problemas de salud mientras la empresa operaba actualmente en muchos sectores.
Los éxitos con los coches deportivos son legendarios. La enorme fama de Ferrari en la Fórmula 1 se había desvanecido un poco frente a la fuerte competencia británica en los años 1960. Corrían rumores de que había
demasiados campos insuficientemente laborados. Montezemolo debería arreglarlo, con la confianza del jefe de Fiat, Agnelli (accionista del 40%) detrás de él.
Comenzó la época del ascenso de Niki Lauda en Ferrari. Evidentemente él y el todavía joven Montezemolo se llevaban bien. Se decía que tenía un gran talento para hablar en público y buenas conexiones con importantes
empresas de Roma y Nueva York. Se le consideraba un especialista en derecho internacional.
La Fórmula 1 volvió a cobrar importancia para Ferrari porque sus carreras pasaron a ser parte integral de la televisión. Se trataba de una publicidad prometida, completamente diferente a las carreras de coches deportivos
que rara vez se retransmiten. Las pistas de carreras suelen ser tan cortas que se pueden cubrir completamente con buenas posiciones de cámara.
En términos deportivos, las cosas mejoraron enormemente en la segunda mitad de la década con tres títulos de pilotos y cuatro de constructores en la Fórmula 1. En el caso de los vehículos de carretera, además de los
anteriores motores V12, existía el importante segundo carril con motores V8. Después del poco entusiasta intento del V6 con un 246 sin el emblema de Ferrari, ahora había una serie establecida. El momento no podría
haber sido mejor que hacia la primera crisis de los precios del petróleo.
Por supuesto, todavía estaba el jefe Enzo Ferrari, de cuya confianza gozaba Montezemolo, pero que estuvo al mando hasta su muerte en 1988. Su autoridad era inquebrantable. Tenían éxitos a sus espaldas con más de
2.000 vehículos producidos en 1979, 3.000 en 1985 y 4.000 en 1988, a pesar de la gran ola de huelgas de 1981/82. Tras la muerte de Ferrari, Ferrari pasó por un momento difícil.
Montezemolo trabajó desde 1977 en otras áreas de Fiat y desde 1982 director de una empresa Cinzano Vermouth, que también pertenecía al Grupo Agnelli. También hubo diversas tareas en el deporte de vela de alta mar
(Club América) y en el Mundial de Fútbol de Italia en 1990.
Ferrari ahora estaba empeorando cada vez más. No ha habido un título desde 1983. Se había perdido la mitad de la producción. El propio Montezemolo describió incluso la mala calidad de Ferrari. En 1991, Agnelli, ahora
propietario del 90 por ciento, lo nombró jefe y también 'bombero'. Pasaron otros ocho o nueve años hasta que se ganó el siguiente título.
355, 360, 430, 550 Maranello y Enzo, ese era su palmarés con coches de carretera. Bajo su dirección, Maserati se reorganizó en 1997 y desde entonces ha vuelto a ser una marca respetada. Quizás su mayor logro en
1993 fue la contratación de Jean Todt como jefe del equipo y Ross Brawn como director técnico y Michael Schumacher después de sus dos títulos de campeonato mundial en Benetton Renault para la temporada 1996.
Ferrari logró 87 victorias en carreras de un total de 221 éxitos en Grandes Premios entre 1996 y 2006/2007.
Desde 2000 hasta finales de 2004, ganó cinco títulos de campeonato mundial y Ferrari ganó seis títulos de constructores. Montezemolo sucedió al hermano Agnelli, Umberto, fallecido en 2004, en el consejo de
supervisión de Fiat. Ahora se vio obligado a dimitir de su cargo al frente de Ferrari. El exitoso sector empresarial se ha visto contrarrestado por muy pocos éxitos en el sector deportivo desde 2008.
El jefe de Fiat, Sergio Marchionne, ahora también estaba responsable de Ferrari. El probable desencadenante de esta acción no fue, evidentemente, sólo los malos resultados en Monza, sino también la próxima salida a
bolsa del grupo FCA. Montezemolo recibió 30 millones de euros, la mitad de los salarios anuales garantizados por contrato y la prohibición de trabajar para otro equipo hasta 2017.
Quizás Montezemolo sea uno de los últimos críticos del jefe de Fiat, Marchionne, y su curso intensivo de los últimos años. Él no se aburrirá de todos modos, dado su compromiso habitual con muchas empresas e
instituciones.
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