2013 Ferrari F12 Berlinetta

¿Sabías que un Ferrari en China cuesta casi exactamente el doble de lo que pagas en Europa? No, no a Ferrari. La empresa puede ganar un poco más que en Alemania, pero la mayor parte va al estado en forma de impuestos. Entonces, los imperios de China hacen el bien continuamente.

Sin embargo, si compra un F12 Berlinetta de este tipo, debe tratarlo con más cuidado en cualquier caso todavía, porque no sabe cuánto tiempo estará disponible. Es uno de los motores de aspiración natural que se están extinguiendo lentamente y que generan su potencia a través de la velocidad. El par más alto a 6000 rpm, que solía ser absolutamente normal en los autos deportivos.

La otra cara de la moneda es un valor de CO₂ de 350 g/km. Ferrari solo puede pagar eso porque (no tanto) los pequeños Fiat también se venden bajo el paraguas del grupo. La única pregunta es cuánto tiempo más. Todos ya han tenido que hacer sacrificios. En caso de BMW era el maravilloso V10 y Mercedes AMG acaba de decir adiós al omnipresente V8 de 6.3 litros.

El propio Ferrari también contribuye a la tragedia de los grandes motores atmosféricos. El turbo puede hacerlo mucho mejor. Excepto quizás despertar emociones. Pronto, cuando todo, desde los seis cilindros en adelante, probablemente haya desaparecido y los autos deportivos sigan en movimiento rápido, el sonido de los últimos dinosaurios conservados en chips de memoria se transmitirá a través de altavoces y no solo al interior.

Como conductor, es posible que extrañe aún más el tipo de potencia de salida. Al principio, el motor al ralentí aumentado, no solo para calentar el catalizador. Bien calentado, luego el inicio incondicional desde cualquier velocidad de giro. No, no tiempo de reflexión. Obedeciendo de inmediato como un perro que constantemente teme perder a su pareja. Y para colmo, esta número de revoluciones que solo las personas adineradas pueden permitirse sin una pizca de riesgo o aquellas que no tienen nada que perder.

Basta de tristeza. Aunque este Ferrari tiene otras características especiales. Los diseñadores han dejado que su motor se deslice tan atrás, que junto con el principio transaxle, la distribución de carga del eje original del 54 por ciento para el eje trasero casi se ha convertido en su opuesto. Algo así como que pone una tensión en el espacio interior. No obstante, hay 320 litros de espacio para equipaje detrás del portón trasero con umbral de carga a la altura de la cintura, que se puede ampliar en 180 litros más detrás de los asientos.

Por supuesto, las líneas de la vista lateral de esta creación simplemente borra cualquier recelo banal sobre la utilización del espacio. El frente duplica el compartimiento del motor, luego termina en completa confusión. Un deportivo con cámara frontal, nada es imposible. Pero, por supuesto, tiene que ser de esta longitud. El Scaglietti tenía más de lo mismo. La longitud de los autos deportivos es lo que los diseñadores pueden llevar a la perfección. Mantenerlo breve es solo un desafío. 10/14