2014 Ferrari California T
Indiscutiblemente, también como su predecesor sigue siendo un festín para los ojos. Tal vez la parte trasera alta no sea práctica para la vista hacia atrás, pero le quita fuerza al frente enormemente, a pesar de que un
motor central delantero está dispuesto a hacer travesuras.
¿Por qué travesura? Es un V8, pero no del tipo habitual. Con todas los acodamientos del cigüeñal en un plano (Flat Plane), es cualquier cosa menos un 'americano burbujeante'. Aquí vive un alma de carreras que, según el
fabricante, es la más alta en esta clase de vehículos con 107 kW (145 CV) por litro.
Increíble distribución de peso d/t: 47/53 por ciento |
Lo que habría impedido el entusiasmo completo habría sido la falta de ruido del motor de un concepto de altas revoluciones. Pero aquí, uno dice en Ferrari, se ha hecho mucho trabajo de desarrollo. Para relajarse, el
automóvil es más para gerentes con una rutina diaria ocupada.
El mundo del motor está teniendo un desarrollo interesante en Ferrari. Comparado con un doce cilindros, el California T(urbo) tiene un poco más de torque, comparado con la variante del motor de aspiración natural de
2008, incluso más de 250 Nm (49 por ciento). Con un suave 100 g/100 km menos de CO2 en comparación con el de doce cilindros, la única diferencia es el sonido, y luego probablemente se trabajó mucho.
Los fabricantes siempre presentan algo nuevo. Entonces, dado que el rendimiento ha aumentado constantemente y el CO2 se ha visto obligado a disminuir por ley, hay un nuevo valor que pone aún más en
perspectiva el éxito alcanzado por los fabricantes de motores: CO2 sub> -Emisión por potencia con la unidad g/CV (sería mejor g/kW).
UEs bueno saber de MagnaRide nuevamente. Es esa manera fenomenalmente simple de endurecer los amortiguadores. Se dice que la increíble capacidad de respuesta se incrementó en otro 50 por ciento.
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